Серж обычная капельница не подошла - слишком трубка тонкая. Забубенил переходник. Залил в трубку масло. Вот тут самое "вкусное" - оно хоть и залилось нормально, но потом вдруг получилось множество пузырей, которые долго удалялись постукиванием по трубке. Ладно, удалились. сотворил из трубки U колено, примотав её к валявшейся рядом деревяшке, приконнектил к патрубкам. Да, кстати, на одном конце трубки оставил родной "капельничный" "краник" - зажим. Запустил двигатель. Потихоньку стал открывать краник - масло побежало вверх по одной из трубок. Нечаянно открыв краник чуть больше, чем надо было бы, масло мигом побежало и размазалось по всей длинне трубки. Пришлось глушить двигатель и снова собирать масло в колено. Потом я был более акуратен и всё получилось. при работающем двигателе, полностью синхронизированных карбюраторах и полностью открытом кранике масло в трубке прыгает примерно на 2-3 см. Думаю, что с манометрами было бы проще.. Хотя, с другой стороны, не так часто эта операция необходима...

Синхронизировал "капельницей" - аццкий способ. По-другому не пробовал, но, думаю, манометрами проще. Заливал в U колено в качестве жидкости-индикатора отработку из вилки - что под рукой было (-:

Ну, у меня было именно так, как я написал.  
Кстати, перемотанный по указанным мною данным генератор работает пока отлично. Точно не помню, но на ХХ выдаёт что-то около 21 вольта переменки.

Тут и я подоспел  :oops:

если подходить дотошно, типа чтоб на все сто, в мануале вроде есть и другая процедура - прозвонка по контактам

я именно "дотошный" вариант предпочитаю (-:
Если получится намотать необходимое количество витков на каждый якорь, то заебест - это ПЭЛШО, тока его АЦЦКИ тяжело найти и аццки тяжело засунуть нужное кол-во витков на якорь - много места занимает. Я мотал самым обычным ПЭЛ - самый простой вариант. ПЭЛ-2 (кажется так) лучше - двойная лаковая изоляция. После намотки и припайки проводов пропитал эпоксидкой.

Ну, это смотря на сколько маленькие (-:

Icehawk Отлично! Я где-то об этом же времени думал.