Честно говоря, не задавался таким вопросом до небольшой (или большой, вскрытие покажет) неприятности, потребовавшей вытаскивать распредвал заднего цилиндра. Воткнув всё на место решил посмотреть, как работают клапана, вращая маховик. К моему удивлению, при вращении по стрелке сразу начал открываться выпускной клапан. Честно говоря, я полагал, что первый такт - впуск. Вполне возможно, что я что-то не понимаю, не технарь, но мне кажется, такое возможно, если при работающем двигателе коленвал крутится в сторону, противоположную стрелке. Кстати, вопрос для общего образования - почему можно крутить только по стрелке?

Попробовал раскернить ту заклёпку, что совсем без шляпки - держит вроде. Даже ездить получается. А насчёт отверстия - неужто никто не в курсе?

Вчера менял башмак, и обнаружил вот такую беду:
 
Вот думаю, реально ли переклепать, и почему это случилось. ну и как давно я с этим езжу.
И вот ещё вопросик. Что это за отверстие с резьбой?
 

Так-то можно и на трубке резьбу нарезать. А если болт - надо поискать из хорошей стали тогда. Усиливать зачем? Чтоб не открутился?

Ну, порошковую покраску и тут осилят, нет смысла гонять детальки за тридевять земель. Я просто думал, может, в принципе какие-то косяки в самой идее, типа нарушения теплообмена двигателя...

Оу, в химии я не силён, и не факт, что спеца у нас найду, а сам опасаюсь, можно сами крышки повредить. А в чём косяки пескоструя?

Ну, ежли под крестовую - то вариантов особо нет. Если б не закис - есть специальные гибкие карданчики, регулярно выручают, но тут давление нужно. Вариант один - снимать боковую крышку, предварительно завалив на бок, чтоб масло не сливать.

Странный казус. А не работают только задние? По идее реле одно и на повороты и на аварийку. Я даже не знаю, по какой причине стоило бы делать отдельные реле. Надо бы схему глянуть, но для этого надо точно знать модель. На задних поворотах два провода или три?