Лотерея, но лучше не играть,

Мог купить любой байк, но выбрал вирагу по двум неоспоримым преимуществам, воздушник и кардан, ни разу не пожалел. Кардан обслужил один раз и поехал(дождь, грязь, пыль), а перегреть, это нужно быть по пояс деревянным(в смысле полным долбаёбом), пробки, жара, перекрёстки, ну не получается угреть её до хлама

Командер2

Шинки нужно много, больше 10 не проезжал, лысая становится в ноль, после 8 уже ненужно было ездить, посчитав и прикинув, отдать раз и забыть на четыре сезона(15 за сезон)

А как же компактность силовой установки? Габариты воды, топлива? Запас хода?
Вес силовой установки-мощьность?

На атомходах и прочих установках где нет ограничения по весу ставят парогенераторы, которые в свою очередь врашают электрогенератор, это ни как не паровой двигатель, кпд паровоза в районе 14%, элекродвигателя 98%, двс 35%.
На северах давно давно(когда осваивать начинали), использовались комбинированные полуторки на дровах, ибо бензин-солярку проблемно было доставлять, а дров зеки напилят, и складируют каждые 150-300 метров, так как на дровах полуторка ехала медленно и печально, а грузоподьёмность не позволяла брать большой запас дров. Паровой двигатель как мы его знаем, это каменный век. Парогенератор да, тем более теплоэлекростанции, атомные, все работают на пару, но пар там используется не как движушая сила, а как "топливо" для турбины.
р.s. мнение дилетанта

YSS