А я вообще не собирался становиться бикером. Все детство мечтал о велосипеде, но смог купить его, только когда устроился на первую работу. Так и катался и летом и зимой, в машине особой нужды не было - жил в центре, молодость, жены-детей нет, все под рукой. Но права на всякий случай получил. Потом мне  чел с работы предложил купить урал за копейки. Друзья начали уговаривать, типа покупай, моц это круто... ну в конце концов заразили меня мотоциклизмом, купил я урал осенью, всю зиму провел в гараже, весной выехал и понял что это просто охренительное ощущение, когда едешь на моце! Ну, когда он не сломан. Через пару сезонов меня заебало постоянно ковыряться в мотике и ходить с черными руками, и я как раз подкопил немного денег и купил вирагу. Благодаря ей познакомился с будущей женой (она сама ездит на bws 100 и давно мечтает на мотик пересесть, но только ей нужно что-то чоппероподобное и при этом легкое). Сейчас уже сыну год. Мотик продавать даже мыслей нет, наоборот хочу помощнее взять и посвежее.

Объясни принцип работы реле поворотов, если не сложно =) чот ваще не могу сообразить, как оно на Вираге работает. Там термореле?

Тут я ничего не могу сказать, я его не разбирал... Думаю. что принцип такой же как и везде
Вообще по идее можно было его "починить" ударом молотка))) Но я на тот момент думал, что там серьезная поломка и его уже невозможно восстановить.

Если на массу замкнуть плюсовой провод, то даже 15А предохранитель сгорает почти сразу же.

"Почти сразу же" - это сколько в наносекундах?
И если не затруднит, сколько времени требуется для спайки контактов, опять же в наносекундах?
Без точных цифр считаю дальнейший спор неконструктивным.

И интересно как определил, что контакты спаялись, а потом распаялись через 20 км? )

Я просто использовал мозг и анализировал факты. Вот тебе предпосылки:
1. Я знал, что в цепи поворотников где-то периодически возникает КЗ, т.к. регулярно горели предохранители при повороте направо, но определить место замыкания до этого момента не удавалось.
2. После того как в очередной раз сгорел предохранитель, у меня не оказалось с собой нужного номинала и поставил чуть выше.
3. Во время очередного поворота внезапно поворотники перестали работать, предохранитель оказался сгоревшим.
4. ПОсле замены предохранителя на заглушенном моторе слышно, как при включении поворотников их реле один раз щелкает, при выключении тоже один раз щелкает, но не так как обычно - звук тише и короче по продолжительности. Поворотники не моргают, а горят постоянно. Такое ощущение, что там внутри какая-то херня дергается, но что-то ее не пускает. МОжешь считать это чутьем вираговода, если хочешь 
5. После замены предохранителя ничего не поменялось, но после короткой поездки (в магазин, с целью вколхозить реле поворотников от жигулей) все починилось само собой.

Какие тут еще могут варианты, кроме временно заклинившего реле поворотников?

Я думаю, что тут имеет значение то, что старт хоть и может потреблять десятки (а кто считает что и сотни. я не мерил и не считал) ампер, но это весьма кратковременная нагрузка, поэтому теплоты достаточной для разрушения проводки и реле не выделяется за это время.

Как раз кратковременный мощный импульс, при котором возникает искра, может привести к спайке контактов. У меня один раз поворотник коротнул на массу и такая херня произошла с реле поворотников (стоял предохранитель номиналом на 5А или 10А больше заводского, поэтому сначала спаялись контакты в реле, а потом только сгорел предохранитель) . Оно просто залипло во включенном положении. Километров через 20 от вибрации контакты сами распаялись и все заработало.
Но если залипнет реле стартера, последствия будут намного хуже. Поэтому я бы не стал так рисковать и использовать реле, которое не рассчитано на пусковой ток...

ток ногами не пинайте за колхоз... хочется сезон успеть докатать)

если резко глохнет, то может еще датчик положения коленвала глючить...

megathrone, а фазные провода не греются?
Юзаю вторую китайскую поделку, на обеих после пары месяцев начинается одна и та же хрень.

Не греются вроде... Мерил напряжение между фазами - на холостых 20в стабильно. Так-то они к движку плотно прилегают, поэтому в любом случае будут горячими во время работы... Но для электроники 70 градусов это в любом случае не нормальный режим работы, насколько я знаю... Хотя на машине под капотом, в жару наверное и побольше будет, и ведь не плавится ничего.

Я тож недавно поставил прямой руль и в зеркала стало нифига не видно. Купил шпильку м10х1.25 и тормозной соединительный штуцер от ваза. Шпильку разрезал пополам и снова сварил почти под прямым углом. Вкрутил ее в крепеж на руле, на нее - штуцер, а с другой стороны в штуцер родное зеркало. Получился нормальный обзор и родные детали не тронуты, и дешево. Только внешний вид не очень. По-хорошему надо шпильку в месте сварки шлифовать, и потом хромировать. Хотя мой мотоцикл и так на крысу уже похож, так что возможно не буду заморачиваться...