Сосёт

[Sibeerski]

Наблюдается небольшой подсос воздуха из соединения манифолда - карбюратор на переднем цилиндре.
Симптомы такие: плавают обороты холостого хода. Причем, пока мотоцикл просто стоит, ничего не происходит, симптом проявляется в движении. Сначала обороты около 900 в минуту, после движения во время остановки (на светофоре, например) - 1200, во время следующей остановки - 1000 и т.д. Может ещё скидывать медленно с 1500 до 1000. Всё это происходит хаотично и никакой закономерности не наблюдается. Подсос определил при помощи карб клинера - при разбрызгивании на соединение, незначительно повышаются обороты.
Самое интересное во всей этой истории это то,  что манифолды стоят новые, на карбы надеваются достаточно плотно. Думается мне, что это из-за хомутов, которые неравномерно обжимают патрубок. Изначально такая проблема была на обеих цилиндрах, но после того, как я попытался выправить эти хомуты об металлическую оправку, проблема осталась только на одном. Хомуты родные, приваренные к металлическому каркасу.

Теперь вопросы. Кто сталкивался с такой проблемой и кто как решил? Существуют ли в продаже какие-то хомуты, которые обжимают равномерно?

[Darkwalker]

Манифорлд на карб садится плотно сам по себе. Хомут увеличивает плотность посадки. Если хомут до скрипа зубов затягивать то манифолд вскоре в месте соединения хомута поднимется и будет отличная свистулька для водуха. Так что если там ок - то сосет из другого места.
Также проверь прилегание манифолда к цилиндру - цела ли прокладка. Не осуждается немного герметика намазать вокруг прокладки с наружней стороны.
Ну и последний вариант - когда льешь на манифолд переднего горшка - карбклинер отлично всасывается в воздушый фильтр что дает соответствующий эффект.
Еще эффект подвисающих оборотов дают ракообразно настроеные карбы.

[Sibeerski]

прокладки целые, они тоже новые, оттуда не сосёт. Именно из соединения. Насчёт воздушного фильтра - тоже думал сначала, но пробовал закрывать его - эффект тот же, да и карбклинер из трубочки направленно струёй льётся, если сильно не нажимать. С самими карбами теория интересная, но синхронность идеальная. С качеством, правда, не уверен. Винты были выкручены на 4-5 оборотов, так настроили в омске, после чего мотор работал офигенно ровно и экономично пару лет, решил сделать также. Иксом глянул - цвет пламени голубой в обоих цилиндрах.

[Darkwalker]

Равномерно обжимают червячные хомуты из автомагазина.

[Sibeerski]

червячные тоже прямую линию образуют под винтом. Нагуглил хомуты типа Т-болт, вроде как они равномерно затягивают, буду пробовать, походу.

[Волин]

У меня поверх манифолд железная окантовка и хомут поверх ее затягивает. Т.е. любым хомутом равномерное затягивание без коробления. Или это только на заводских манифолдах так?

[Ktykhy]

Да на всех сток манифолдах железочка сверху. на ней и есть хомут.

[Sibeerski]

У меня поверх манифолд железная окантовка и хомут поверх ее затягивает. Т.е. любым хомутом равномерное затягивание без коробления. Или это только на заводских манифолдах так?

Не играет роли этот каркас, его плющит как угодно.

[Sibeerski]

взглянул на старые манифолды, они аж форму "кривых" хомутов запомнили..
Кстати, после последних манипуляций обороты плавать перестали, но при разбрызгивании карб клинера под патрубок переднего цилиндра по-прежнему обороты чуть-чуть подкидывает, с тысячи до 1200, примерно. Цвет нагара на свечах - никакой.. спустя 1500 км пробега после сборки они как новые.
Буду ездить так  пока.. пока не найду время и силы карбы опять сдёргивать. Мож кто подскажет наиболее удачную конфигурацию ключа на 10, чтобы легко и быстро откручивать манифолды?

[Morgot_metal]

Да не нужен там кривой ключ. В мануале кляймера процесс отлично описан.  В кратце: снимаем сиськи, снимаем воздушные патрубки от рамы к карбам. С ЛЕВОЙ стороны обычным накидным или рожковым ключем ослабляем болт крепления манифолда переднего горшка.  Затем полностью откручиваем второй болт крепления манифолда переднего горшка. Сдергиваем карбы с места, при этом передний карб снимается с манифолдом, а задний выходит просто из соединения. затем полностью снимаем передний манифолд, откручиваем винт крепления из головки. достаем карбы, снимаем второй манифолд. Минут 15 процесс занимает. весь. Ставить в обратном поряке, ставить чуть посложнее, ибо нужн осовместить все отверстия при установленном на карб манифолде, ну, минут 20-25)

[Gloryслав]

чёт я не понял, как открутив только передний манифолд, карбы можно сдёрнуть?

[Sibeerski]

ну из второго манифолда карб выдергиваем и потом откручиваем его, отодвигая карбы как удобно, а затем уже можно полностью карбы вытащить. Я так понял)

[DenЫЧ]

off

Ну хоть кто-то на вираго.ру сознался, что ведрага сосёт )))))))))))))))))))

[Darkwalker]

Карбы снимаются на раз-два.
Ослабляем хомуты карбов.
Ослабляем передний манифолд. Проворачиваем карбы вынимая из манифолдов. Выкручиваем правый винт крепления переднего манифолда.
Вынимаем передний манифорлд.
Сдвигаем карбы вперед, получаем полный неограниченй доступ без регистрации и СМС к заднему манифолду.
Вынимаем задний манифолд. Выкручиваем оставшиеся внутренние винтики, вынимаем карбы.

[Sibeerski]

Ну во, значит правильно я догадался по предыдущему объяснению. Я раньше пытался обе манифолды сразу открутить полностью и развернуть карбы, после этого только с карбов их снимал.