Термокраска рулит.По наблюдениям-из вариантов покраски выхлопных на Ведьме(400-наблюдаемая пара)самый эффективный оказался вот этот-зачистили до блеска мелкой наждачкой,задули в течении трех часов 4-5 раза тонкими слоями и оставили в прохладном подвале на две недели(это все получилось в хаосе,а потом просто не было времени попасть в гараж)-второй сезон прошел без проблем(это у Армена).
Себе задувал как написано в инструкции на банке-задул,дал подсохнуть,одел и досушил прогревом двигателя-хватило на 1.5-2 месяца,начала облазить(у меня).
Пробовали также задуть и сушить в камере-сезон и пора перекрашивать(я и новый хозяин).
Во втором и третьем случае краска слоилась,хотя во всех случаях подготовка была одинакова.

Leha,а по Арабатке может не стоит катать,там же стиральная доска больше 100 км.Подумай.

Ставил на свою ведьмочку луисовский датчик.Пришлось делать переходник для 400ки(хотя на луисе был заказан для 535).Короче,датчик был потерян на ходу,с потерей масла(слава богу заметил сразу и потерял около полулитра масла).В масле был мот,я,и жена-вся левая сторона.Как выяснилось позже,на стоянке охранник проверил этот наболдашник и чуток его крутнул.
Смысла нет ставить этот сабж,потомучто в пробках при большой тепмературе движка твои карбы вместо бензы начинают загонять бензопар,на котором двигатель просто не работает и ты стоиш остываеш.ВИРАГУ ПЕРЕГРЕТЬ НЕВОЗМОЖНО,если конечно к этому не стремитьтся.
ПыСы.Точно эта штука температуру не показывает,потомучто возле заливной пробки нет жидкости,а только теплая эмульсия.Летом при перегреве,датчик показывал 80 градусов.

kozak,сальники лучше поменяй в обоих перьях.Хотя не факт что они дохлые.Разберещ,помоештогда примеш решение.
У Армена(не путать с Арсеном-превед из киева)потело правое перо,после разбора,очистки и замены масла-все гуд.
ПыСы.Епрст,да мы же соседи по городу.А по району интересно.Я в голосеево,недалеко от памятника Рыльскому.

Кста,при наборе скорости провалов не замечал?Может есть смысл вскрыть карбы и искать проблемы в них.Может трещина в мембране.Да что угодно может хандрить.Кардинальный разбор устранит все проблемы.Скоро зима,гараж,обогреватель и понеслась.Я прошлой зимой свою девочку четыре месяца перебирал(был трабл послеаварийный,перья,ниж траверса,переднее колесо-это была необходимость,короче под шумок разобралось все,кроме движка),все свободное время отдал ей,она меня отблагодарила-сезон вообще без проблем.

У меня в Ведьме стоит три предохранителя,но год выпуска 97.Посмотрел по мануалу-12 вариантов схем проводки,на три мото(по кубатуре).Очь интересно,что за трабл.В живую бы поглазеть с приборами.Обязательно отпишись о решении проблемы.
Кста у меня стоит китайский мозг от Дэалима(копейки стоит),но пашет не хуже.

Поставил я на Ведьму амморты рекомендованные для Явы.Правда Китай,длиннее на 2-3 см,воздушка,регулируемые,прошли уже 12 тыс.км и проблем никаких.У нас они стоят 32 убитых енота(пара).

Пришел из гаража.Разобрал передние амморты и рулевую.Докладываю.
В рулевой трещало.
Нижняя корона,та что на траверсе,начала прокручиваться на своем посадочном месте,естественно появились глубокие борозды.Всвзязи с тем,что зимой фрезернули на нашем авиазаводе усиленнуюю траверсу и шток( сделали 4 мм стенку ),принял решение выточить шайбу(чтобы поднять корону)и посадить оную на более живое место.Был бы родной шток-только замена,очень тонкие стенки,борозда может дать направление для трещины,т.к.нижняя часть штока принимает на себя нагрузку от ударов дороги и веса мото.
Стук в амморте.
Оказалось все банально.Слишком мягкие пружины и слабый отскок,амморт работал от крышки до крышки.Принял решение сделать пожесче пружины при помощи более длинной верхней заглушки(добавлю 2см),и решил закрыть одно перепускное отверстие.
ПыСы.Эти проблемы возникли после эксплуатации 400 Ведьмы в экстремальных для нее весовых нагрузках-Я,жена,много вещей.Как одиночка для туризма-суппер.В очередной раз подумал о покупке 1100.Пойду сшибать деньгу на литр.