Не набирает обороты выше 4000

[Flint]

Отрегулировали зажатые клапана, после чего залил на сутки раскоксовку Лавр и все заработало. Что интересно: перед Лавром погазовал, а приятель поставил руку перед выхлопнушкой. Итог: сажа на ладони, как с нижнего, так и с верхнего глушака. Выходит, карбы богатят безбожно, топливо не сгорает до конца, сажей зарастает днище поршня, кромки клапанов и канавки колец. При чем, регулировали карбюраторы, регулировали, да не вырегулировали.
Мне не дает покоя эта ситуация. Может, конечно, я ошибаюсь, но осматривая бокс воздушного фильтра, увидел только одно входное отверстие для воздуха, диаметром от силы 3 мм. Не может ли быть такого, что мотору просто не хватает воздуха для образования правильное топливо-воздушной смеси? Помнится, кто-то писал, что сверлил дополнительные отверстия (вроде, Дедушка). Не помню только, помогло ли это ему. А что, если дело в этом?

[Darkwalker]

Отверстие в 3мм это дренаж, не более. А входной канал в пластиковом основании.

[Дедушка]

УЭЙ! Что я и где сверлил?
в карбах? не... я не балуюсь тяжелыми наркотиками;) Кто то хотел да, читал да.

[Flint]

Незаметно пролетело 600 км пробега и проблема вернулась опять: не выше 4000 оборотов и около 120 км/ч. Чудес не бывает, придется лезть в мотор...

[Дедушка]

Незаметно пролетело 600 км пробега и проблема вернулась опять: не выше 4000 оборотов и около 120 км/ч. Чудес не бывает, придется лезть в мотор...

Дядя, а компрессия что говорит? подобная проблема была, могу расписать что сделано было что было сделано зря а что нет. Прав был один товарищ, который сказал что то типа "это вирага, в любой непонятной ситуации лезь в карбы"

[Flint]

Незаметно пролетело 600 км пробега и проблема вернулась опять: не выше 4000 оборотов и около 120 км/ч. Чудес не бывает, придется лезть в мотор...

Дядя

Не измерял в этот раз - не было возможности. А в прошлый, перед раскоксом, было 7.5 в переднем, и 6.3 в заднем.

[Flint]

Еще бы дедушкой назвал 

[megathrone]

Незаметно пролетело 600 км пробега и проблема вернулась опять: не выше 4000 оборотов и около 120 км/ч. Чудес не бывает, придется лезть в мотор...

1.Синхронизацию уже советовали сделать? Можно даже без приборов, тупо на слух сделать, выставляешь холостые примерно на 1.5к-2к, потом отключаешь любой цилиндр и мотор не должен заглохнуть. Потом со вторым так же. И крутишь винт пока обороты не будут примерно одинаковыми.
2. Поменяй свечи, проедь 100 км, выкрути их и сфоткай.
3. Поставь вольтметр и на ходу посмотри, не просаживается ли напряжение. Может не хватать силы искры на высоких оборотах, если РР неисправно.

[Ktykhy]

Незаметно пролетело 600 км пробега и проблема вернулась опять: не выше 4000 оборотов и около 120 км/ч. Чудес не бывает, придется лезть в мотор...

1.Синхронизацию уже советовали сделать? Можно даже без приборов, тупо на слух сделать, выставляешь холостые примерно на 1.5к-2к, потом отключаешь любой цилиндр и мотор не должен заглохнуть. Потом со вторым так же. И крутишь винт пока обороты не будут примерно одинаковыми.
2. Поменяй свечи, проедь 100 км, выкрути их и сфоткай.
3. Поставь вольтметр и на ходу посмотри, не просаживается ли напряжение. Может не хватать силы искры на высоких оборотах, если РР неисправно.

1. Если делать это на заведённом можно стать активным учеником темы про дохлые катушки.
Шансов накрутить что то толковое на слух в плане синхронизации очень мало. На слух можно отстроить смесь на хх
И то с оглядкой на цвет свечей.

[megathrone]

Если делать это на заведённом можно стать активным учеником темы про дохлые катушки.

Ну естественно колпачок не оставлять висеть в воздухе, а подключить к нему свечу и прижать к массе. Если переживаешь за катушки, можно сначала выставить холостые, потом заглушить мотор, сделать все что нужно и снова завести.

Шансов накрутить что то толковое на слух в плане синхронизации очень мало.

Зависит от того насколько все до этого было расстроено. Может у него вообще один цилиндр не тянет.
Я всегда все на слух настраиваю, без приборов. Расход в норме, едет нормально (меня устраивает). Если бы я что-то делал не так, думаю мот 8 лет бы не проездил в моих руках без проблем (не считая общих болячек - рр и обгонки).

[Ktykhy]

Если делать это на заведённом можно стать активным учеником темы про дохлые катушки.

Ну естественно колпачок не оставлять висеть в воздухе, а подключить к нему свечу и прижать к массе. Если переживаешь за катушки, можно сначала выставить холостые, потом заглушить мотор, сделать все что нужно и снова завести.

Шансов накрутить что то толковое на слух в плане синхронизации очень мало.

Зависит от того насколько все до этого было расстроено. Может у него вообще один цилиндр не тянет.
Я всегда все на слух настраиваю, без приборов. Расход в норме, едет нормально (меня устраивает). Если бы я что-то делал не так, думаю мот 8 лет бы не проездил в моих руках без проблем (не считая общих болячек - рр и обгонки).

Может слух хороший

[Flint]

Мегатрон, как подключать вольтметр? Я не искушон в этих вопросах...

[megathrone]

Мегатрон, как подключать вольтметр? Я не искушон в этих вопросах...

Да там же всего два провода, один на массу, второй на плюс с замка зажигания. Единственная проблема, найти нужный провод в жгуте.
Я вообще купил китайский вольтметр за 300р, потом для него сварил металлический корпус и прикрутил на руль. Получилось как-то так:
https://www.screencast.com/t/gaEtdOuX

[megathrone]

P.S. Если вольтметр ставится временно, то можно прикрутить изолентой, а провода напрямую к аккуму, но я бы посоветовал установить бортовой вольтметр, на старой проблемной технике это очень нужный прибор.
P.P.S. На своей чесотке выяснил, что когда не работает зарядка и напряжение просаживается ниже 12.2 вольт, то при разгоне начинаются пропуски зажигания, уж не знаю точную природу этого явления, предполагаю что при разгоне в камере сгорания более плотная среда на такте поджигания и поэтому для образования искры нужно больше энергии.

[Flint]

Мегатрон, как подключать вольтметр? Я не искушон в этих вопросах...

Получилось как-то так:
https://www.screencast.com/t/gaEtdOuX

Рукавицы зачетные