отключается 1 цилиндр.

[newidimka]

а какой смысл клеммы перекидывать ? тут высоковольтники надо перекинуть , а они в катушку впердолины

[newidimka]

Камрады , ещё один вопрос меня заинтересовал . Мои старые карбы без датчиков (они восстановлению неподлежат , я свернул резьбу качества). Купил б.у, а на этих  стоят какие то четыре датчика. для чего они ? Кстати старые карбы поливали нещадно и свечи заливало пострашному. Карбы микуни . Ещё заметил, что без подсоса отлично заводится , какбудто он и ненужен.

[Ktykhy]

Без полсоса заводится это гуд, боготят.

[Михаил Милохин]

В принципе высоковольтные провода можно нарастить, есть для этого специальные приблуды. А для проверки, можно пристыковать кусок другого высоковольтника с помощью куска самореза и изоленты.
Про карбы отпишись подробнее: от чего, что на них написано. А лучше фотки.

[newidimka]

Завтра попробую наростить высоковольтник . Завтра же сфоткаю карбы (мот не в питере а на работе в выборге) , сразу выложу. Кстати я тут находил инфу про карбы , так там было про иглы и маркировки , одна больше другая меньше , куда какую я так и не понял но опустил их уже на предпоследнию риску .

[newidimka]

Добрались таки руки до мота. Я нарастил провод высоковольтный от переднего цилиндра и поставил на задний , а с заднего на перед . Начал заводить , а он как будто раннее зажигание выдаёт и нечихпых , тогда я поменял местами проводки с катушек , ну плюсы в смысле и он завёлся , опять поработал минут пятнадцать и начал чахнуть задний горшок . Вывод , катушка не причём . Я вот о чём подумал , что на зажигание с гены идёт два датчика и чисто теоретически один из них может так барахлить ? Иглы на карбах опустил на предпоследнее деление (риску) теперь без подсоса на холодную очень трудно завезти . 

[Ещтгы]

компрессию померяй. на прогретом моторе (когда начинает задний отрубаться)

[Михаил Милохин]

На счет двух датчиков: их у тебя вправду 2 или ты так думаешь?

[newidimka]

Огромное спасибо всем кто помог !!! Я эту ведьму переведьмил . Теперь отлично работает работает (швейцарские часы нервно курят в сторонке) . А проблема была в масле , а ведь хотел же ещё осенью   когда мот взял заменить и поленился . А количество слившегося маслица оказалась пять литров , я в ах.. недоумении откуда столько . В общем масло поменял , всё заработало как положено . Как говорится ВЕК ЖИВИ,ВЕК УЧИСЬ , всем хорошего сезона .

[Ktykhy]

Большая вероятность, что бежит кран, масло бензином воняло?
Ни к чему хорошему это не приведёт. рекомендую скинуть крышки клапанов с того который отрубался, поглядеть распредвалы.

[Drive]

Кран там чисто символически. Насчет масла,теоритически возможно-пена.

[Ktykhy]

Кран\насос. какя разница,
если влить 2 литра бензина в масло, ничего хорошего не будет.

[Турбодрыгатель]

Предамся-ка я некропостингу, дабы лишних тем не плодить 
В общем столкнулся с проблемой - время от времени отключается задний цилиндр. Происходит это так: завожу мотор, прогреваю, иногда подгазовываю до 3000-4000об/мин, работают оба цилиндра, трогаюсь, проезжаю около 100метров на первой-второй передаче, обороты порядка 1000-2000об/мин(дорога хреновая от гаража), далее на асфальте откручиваю газ и раз на раз после перевала на тахометре за 2500об/мин отключается задний "горшок". Какое-то время он молчит, потом тысяч с 3.5-4х подхватывает, но может и не подхватить. То же самое может происходить и в гараже при прогазовке на нейтралке, в любой момент задний котел может перестать варить после 2-2.5 тыс/об. Изначально это еще сопровождалось стрельбой в глушитель и черной свечой, но после замены свечи и прохвата в 50км стрельба пропала, нагар на свече стал нормальным. Так же когда задний котел отрубается, начинает бородить тахометр - стрелка либо дергается в сторону максимальных оборотов, либо падает на ноль. Так же стрелка подергивается при 4-5тыс/об на ходу, когда есть едва заметные выстрелы в выхлоп. При езде за городом обычно работают оба цилиндра, но стоит где-нибудь остановиться, заглушить мотор и постоять пару минут, то после запуска и разгона свистопляска начинается опять - две-три минуты езда на переднем горшке, потом пинок по задницу и ровно работают оба цилиндра.
Карбюраторы Хитачи нового образца после мойки-чистки-притирания седел бамбуковыми палочками- настройки уровня. Разбирались-чистились попутно с заменой мембран на не дырявые. Карб заднего цилиндра слабо реагирует на винт качества - при полном закручивании иглы, обороты чуть вырастают, на отвертке после этого присутствует капелька бензина. Впереди замена манифолдов, так же думаю еще разок промыть карбы и на синхрон. Так же на карбе заднего цилиндра одаренные мудозвоны выкрутили и протеряли заводской винт ХХ.
Свечи сейчас вкинуты наши А17.
Что делалось - проверялся-подгонялся уровень топлива в поплавковой, стопор иглы на втором делении с верху, менял местами свечи, катушки зажигания, отключал тахометр, проверены контакты на коммутаторе, соединении выводов датчиков с косой, прозвонено сопротивление датчиков, катушек; выворачивал свечу из заднего цилиндра, бросал на массу, запускал мотор - искра на вид стабильная, фильтры-шланги заменены, кран работает в режиме "самотека",так как предыдущие рукожопы"наладили" вакуумную часть крана.
Куда стоит копать - может ли умирать индукционный датчик и как это можно проверить, кроме замера сопротивления? Или ответ кроется внутри карбюратора?

[Искатель5]

Приходит при размышлении 2 варианта. Первый - отсутствие искры.
Проверить сопротивление проводов до свечи.
Кратковременное повышение сопротивления в цепи по каким-то причинам.
2 - карбюратор плохо делает смесь. Попробовать посмотреть
уровень в поплавковой камере при работе двигателя ?
На моем моте однажды перестал работать задний цилиндр.
После прочистки нормализовалось, но причина не выяснена.

[Darkwalker]

Проверить, реагирует ли карб на винт ХХ (качества). Если нет - искать причину.