про американцев и один карб

[ursus]

народ мож есть у кого возможность дать по больше инфы о переделке на 1 карб ,немогу на их сайте найти про это ,а еще лучше кто может притащить такую хрень от них?

[Master]

вуаля! http://www.drpiston.com/SCChron.html

[svladimir]

Кстати тоже идея с одним карбом интересует
попадался на ебее коллектор для вираги под один карб, но лота такого больше не видел, а картинка дге то сохранена, там не как на этом сайте, а идуд равномерные патрубки и к первому и ко второму цилиндру, т.е карб висить должен по середине

[svladimir]

//[URL=http://10f.ru/gallery/photo/340465.html][img]http://10f.ru/data/images/9a5cf8d6901b3bda632f4bd49dd04828340465_preview.jpg[/img][/url]

вот так оно выглядело

[den all]

svladimir

Это наврное свойсто мира такое. Все у кого один краб на два цилиндра - лепят два, все у кого два карба - лепят один.

Чего в двух то не нравится? Ты читал (см.ссылку выше) как чувак ибался с настройками?

[svladimir]

я против двух карбов ничего не имею когда они настроены, а если карб один вроде проще если цилиндропоршневая группа в порядке, На уралах помнится баловались, но я этот вариант рассматриваю только как крайнюю меру, самопальный коллектор настроить это гемор.
А что на счет ремкомплектов на мои карбы, не посмотрел?

[den all]

svladimir

Когда один карб то как раз сложнее его настроить под два разных цилиндра.

Не посмотрел, проибал. Что меня удержало. Сегодня посмотрю.

[svladimir]

Хорошо, буду ждать известий.
Но мне еще надо один вопрос разрешить, это с поплавковой камерой, т.е. крышкой, должно там быть переходящее отверстие или нет, сверлить или не сверлить, потому как в моих обеих крышках они глухие не пробиваются, а то мож у меня из за этого и хлопки в карбы идут, хотя....х.з

[komisar]

В рядных движках или "Боксерах"не сложно,а вот из-за неравномерности Вэшки,действительно проблемно настроить карб на максимальную отдачу во всем диапазоне частот с минимальным потреблением.Придется чем нибудь пожертвовать...Жертвуют все как правило равномерностью.И все дело в пульсациях в патрубке.Да и не "спортивный снаряд"-вирага...Можно поставить на любой самодельный патрубок-работать будет.Единственный геморой-подбирать жиклеры и Т.Д.((((Да и вообще подобрать из карбов чтото не дорогое и прилично работающее работенка еще та...Например я поставил на скутер-полтос карбюратор от Минска.Самодельный патрубок...пришлось рассверлить главный воздушный жиклер-иначе не ехал...Максималка возросла на 10 км...Но скут при резком открытии газа просто захлебывался.Но если набирать прогазовками-пер как сумашедший.Выкинул я его...и поставил другой-поменьше...И главное почему я его снял-это то,что скутер стал "Жрать" 7-8 литров на сотню!!!!! Нафик мне такой тюнинг???

[den all]

svladimir

Я бы тебе предложил ничео не сверлить, а продолжить отмачивать в керосине. Как вариант - покипятить в каком нибудь моющем средстве.

[svladimir]

О, спасибо! чет про кипячение я подзабыл, попробую на выходных добраться и прокипятить одну из крышек в растворе, может и действительно получится отмачить

[Fucking_Mad]

да уж... чевой тока люди не творят шоб хронически и дальше не уметь настраивать карбы:(((
меня эта идея даж на оппозите смущала всегда...
как синхронность на слух настроил вначале сезона так до сих пор проблем не имею...

[ursus]

да не дело невтом настроить не проблема и понятно с одной стороны что часы на трусы но ХОЧЕТЬСЯ
http://www.kjsmotorcycleworks.com/index.htm

[Fucking_Mad]

особенно понравилось обоснование у них... просто нет слов, японцы опять все усложняют

Remember if having one carb per cylinder was so good, how come a V8 Chevy doesn't have 8 carbs, and why has Harley -Davidson used only one carburetor for a 100 years?

[Master]

при переходе на один карб с десяток коней минимум ускачут нахуй из табуна ,КМ сместится в самый низ ,а на высоких будет провал, вобщем получаем заебачий мотоблок!