один карбюратор вместо двух

[Михаил]

но я в них НЕ ЛАЗИЛ!!!

Гы гы гы. Так бы и писал. Просто мы не часто гоняем свои аппараты в сервис. И папку с мамкой редко о помощи просим Тогда утверждения о том, что ты что то умеешь и одновременно у тебя дико глючат надежнейшие карбы приобретают смысл. Ты реально не совсем туда попал. Любим мы свои байки. Стараемся их знать, все уметь сделать и т.д. Впрочем, чего я объясняюсь, ведь бестолку... На http://www.400ccm.ru/ , среди "цацек и прохватов" тебе реально уютнее будет ...

[дядя Сэм]

http://www.400ccm.ru/bikestory.html?id=3

"Вообще, карбюраторы на Virago - это один большой пережиток прошлого. Устроены они так, что через 10 лет эксплуатации, как ни крути, начинают богатить и переливать. Чтобы их вылечить, придется поменять ВСЕ внутренности, кроме одной детали, которая .. впрессована - это пилотный жиклер (холостой ход, ептытть). ПЖ вмурован в тело карбюратора и его никак не достать и не поменять. Да и прочистить его не просто. Та же история с воздушным жиклером холостого хода. С такой системой питания придется смириться и время от времени менять свечи. Или менять карбюраторы на новые (что-то около $300 за штуку по версии Панавто). Если вы не готовы к некоторым испытаниям, связанным с исследованиями карбюраторов своего мотоцикла, то лучше воздержаться от покупки Yamaha Virago XV-400/535 88-91 года выпуска. Мне не удалось на 100% вылечить карбы даже заменой почти всех внутренностей."

[дядя Сэм]

когда я вирагу купил - две недели вечерами осторожненько чистил хром от морской соли и кое где от ржавчины, затем проверил электрику, компрессию, итд итп. но от одной мысли что я полезу в карбюратор ... мне и в голову не могло прийти что там может быть что то не так. это же японский мотоцикл! он же шедевр

[Master]

Мне не удалось на 100% вылечить карбы даже заменой почти всех внутренностей.

это его проблеммы, мне и многим прекрасно удается обойтись просто чисткой и настройкой ,а можно просто тупо заучивать то что тебе ктото сказал и при этом пальцем не пошевеля говорить что карбы не работают это из разряда продажи машины кагда пепельница наполнится ,сдается мне вы батенька лентяй просто

[Михаил]

Мне не удалось на 100% вылечить карбы даже заменой почти всех внутренностей."

Гы гы гы. Типа "спец"! Привет "цацкам"!

[Master]

мне и в голову не могло прийти что там может быть что то не так. это же японский мотоцикл! он же шедевр

ну ты шутник! свято верят что ипонцы не ломаются тока на оппозите! а они сцуко ломаются только в путь причем не зависимо от марки и при покупке б.у техники надо быть готовым ко всему

[Master]

кстати на вымаксе установленны карбы конструкции вираго400  4 штуки а выпускался он до 2005 года ,наверно дураки их ставили

[дядя Сэм]

может он какие то особенные карбюраторы имел ввиду? вот если бегло посмотреть какая проблема на форуме чаще всего возникает - черные умирающие свечи и неработающий цилиндр будет первым номером. а учитывая что у всех практически вираги секонд хенд - возникает еще вопрос - неужели их первые хозяева карбюраторы не настраивали? и нам - а кому же еще приходится все по новой "настраивать" иначе и быть не могло!

[дядя Сэм]

в макс это мотоцикл который не умеет поворачивать шутка. в макс придумал японец который был до глубины возмущен результатами какого-то заезда на дрэге году так в 80-лохматом. в-макс делался вспешке чтобы показать пиндосам что япона мать - круче и быстрее итд.
я переводил раму вираги в чертежи и когда я осмотрел в-макс на предмет его обустройства - стала ясна конструкторская мысль. в-макс - это вирага накормленная био-добавками которые качки едят на тот момент (я имею ввиду именно саму задумку) использовали то что было. например заднее колесо в-макса влезает в виражий гипоид. шлицы почти точь в точь.

[Master]

учитывая что у всех практически вираги секонд хенд - возникает еще вопрос - неужели их первые хозяева карбюраторы не настраивали?

не забывай что прежде чем мот попадет к нам он годами может простоять на японской помойке открытый всем дождям и ветрам что естественно отрицательно скажется на топливной системе , попав в россию исчо есть шанс что криворукие механики попытаются сделать предпродажную подготовку и накосячат исчо больше (в моем случае так и было)

[дядя Сэм]

у меня нет претензий к современным версиям в-макс. это чудо техники претерпело много изменений по сравнению с первым типом

[Master]

году так в 80-лохматом.

в 84

в-макс делался вспешке чтобы показать пиндосам что япона мать - круче и быстрее итд.

с 84 до 2005 имел популярность и стабильный спрос ,не слишком ли для мота спроектированного в спешке?

в макс это мотоцикл который не умеет поворачивать

с этим я вполне согласен но серавно не так уж и все плохо как пишут во всяких фуфлыжных статейках

в-макс - это вирага накормленная био-добавками которые качки едят  на тот момент (я имею ввиду именно саму задумку) использовали то что было. например заднее колесо в-макса влезает в виражий гипоид. шлицы почти точь в точь.

исчо подножки вираговские установлены

[Master]

у меня нет претензий к современным версиям в-макс. это чудо техники претерпело много изменений по сравнению с первым типом

практически никаких изменений , вилка диаметр с 41мм увеличен до 43мм ,передний тормоз стал 4х поршневым , рама и двигло не изменялись косметические изменения в расчет не беру

[Master]

а вымакс второй исчо не вышел

[дядя Сэм]

в-макс - это пример когда обида на несправедливость жизни породила на свет совершенно неповторимый продукт! американцы реально от в-макса офигели. спрос на него если посмотреть аукционы BDS стабильный и постоянный. но историю не перепишешь все равно