Virago & Dragstar. *переросло в срач

[PlasmaNaut]

Да ладна? Из Японии я обсчитывал - финально его 2001-2002 год можно было в 9.5-10 положить... а 2003-2004 с абс - 11-12. Причем, они в большинстве своем уже с родными кофрами шли, которые в американском исполнении стоком шли, тогда как в Россию и местами в Европу - только как неебически дорогой тюнинг...

[Glory]

По мне, так лучший спорт туриер такого класса это Пан Европан, и стоит подешевле, правда в обслуживании подороже. Но как он ездит.

[Fucking_Mad]

ну вот а встар из арменики можно в 6 килобаксов вложиться и свежий год и полны тюнинх...

[П.Е.]

Fucking_Mad
Скажу как бывший владелец драги 650.
Моц комфортен и на дальняк хорошо идет, если дорога не совсем убитая. С управляем дело несколько хуже обстоит. Про динамику все уже сказали за меня и не раз.
И главное основная нагрузка приходится на заднее колесо, если со вторым номером и багажом особенно ощутимо. Здесь и открывается главная беда - износ хвостовика редуктора и вылетание спиц. Если последний процесс вовремя не присечь, то замена ступицы и переспицовка гарантированы. Хвостовик же поменять и вовсе не реально - он идет в сборе с корпусом и планетарной шестерней. Два года назад редуктор в сборе стоил $850. Я по началу думал, что проблема редкая и только моя в связи с перегрузом заднего колеса, оказалось что это болезнь многих драгов в том числе и литровых. Поэтому если всё-таки сделал выбор обязательно при покупке проверяй ушатанность ступицы и люфт кардана на предмет износа хвостовика.
У литровой драги есть модификация Silverado, с определенного года она на литье, думаю это будет интереснее спиц.

[Fucking_Mad]

Fucking_Mad
Скажу как бывший владелец драги 650.
Моц комфортен и на дальняк хорошо идет, если дорога не совсем убитая. С управляем дело несколько хуже обстоит. Про динамику все уже сказали за меня и не раз.
И главное основная нагрузка приходится на заднее колесо, если со вторым номером и багажом особенно ощутимо. Здесь и открывается главная беда - износ хвостовика редуктора и вылетание спиц. Если последний процесс вовремя не присечь, то замена ступицы и переспицовка гарантированы. Хвостовик же поменять и вовсе не реально - он идет в сборе с корпусом и планетарной шестерней. Два года назад редуктор в сборе стоил $850. Я по началу думал, что проблема редкая и только моя в связи с перегрузом заднего колеса, оказалось что это болезнь многих драгов в том числе и литровых. Поэтому если всё-таки сделал выбор обязательно при покупке проверяй ушатанность ступицы и люфт кардана на предмет износа хвостовика.
У литровой драги есть модификация Silverado, с определенного года она на литье, думаю это будет интереснее спиц.

конструктивно, сенкс... я тож больш к литью склоняюсь...
а насчет хвосовика, неужели нагрузки там больш чем на вираге?? моя вроде нихрена не глючит в том месте.... и устройство редуторов там вроде аналогичное... хм... призадумался
пакупаться то будет на аукционе в арменике, как там проверишь ушатанность хвостовика:(

[П.Е.]

устройство редуторов там вроде аналогичное...

Верно. Аналогичное, за исключением момента и того что кардан на драге открытый и существует большая вероятность попадания всякого кала в редуктор.
На счет того что  может прийти с аукционов не скажу, ни разу не пользовался. Но я бы наверное купил бы у частного лица.
Свою две недели назад продал примерно за те деньги про которые ты говоришь, в принципе можно было и дешевле найти.

[Fucking_Mad]

ну защитить кардан допустим можно придумать... но сам хвостовик то почему ломаеться??

[Fucking_Mad]

а момент то тут при чем?? крутящий у драги больш?? или там передаточное другое сделали??

[ZdoriK]

Перечитал топик, т.к. стою снова перед выбором чего брать. Предлагают Drag 650, историю которого я  знаю. Но гложут меня сомнения, нравится мне все таки Вирага 1100.

Вот и думаю:

Virago 535 у меня была - легкий, юркий, и достаточно резвый мот - хороший найти трудно, если увижу то куплю,

Драг 650 - внешне нравится, но сам я на нем не ездил, и в принципе  535 от него не отставала никогда, после прочтения топика пыл купи его убавляется,

Virago 1100 у меня была, конечно же круче 535 и сильно мне нравится, но мне после падения с нее, кажется, что это произошло из-за того, что 1100 для меня тяжеловата. В общем как то побаиваюсь я ее. Снова садится на мот с которого упал, как то не по себе.

Вот и забиваю себе голову всякими мыслями. Да еще и цены растут ежедневно.  :twisted:

[П.Е.]

а момент то тут при чем??

Не причем - он просто другой. )) Он больше, но не значительно.
Про передаточное число не скажу.

[PlasmaNaut]

что 1100 для меня тяжеловата

Вот ты зациклился на этом так серьезно, что мне кажется, что у тебя уже комплекс падения. Не падает тот, кто не ездит. А касаемо тяжести - знаешь, в тех же США куча женщин-райдеров, ездящих на ХД, причем, далеко не 883 спортстерах (которые, кста, весят как вирага 750 примерно), а на разного рода дайнах, софтэйлах и электрах. И ничего, справляются, никто не мучается... Понятно, что к тяжелому надо привыкнуть, но не ездя на таком, этого не сделаешь. Тебе же не на руках ее носить?
Нашел, блин, тяжелый мотоцикл - от силы 280 снаряженной массы...

Хочешь легкого - купи кроссач

[Darkwalker]

ZdoriK
у больших вираг дури много.
если 535 прощает неосторожные раскрытия газа - то на больших жопу вынесет на раз при плохом покрытии. Песочек там или еще чего под колесами. И сносы колес более вероятны.
На драге думаю таких экзерсисов не наблюдается.

[Fuzzy_Logic]

ZdoriK
а почему бы не взять драг 1100?   или рояль 1.3?  

[Master]

а почему бы не взять драг 1100?  

потому что теже косяки что и у 650, ты цены на рояль давно смотрел?  и к тому же ZdoriK говорит что вирага тяжела думаеш с 400 килограмовой пианиной он справится ловчее?

[Fucking_Mad]

бля вот почему у того что очень нравиться отламываеться кардан:)
какие глюки еще у драгов бывають??