А бенз-то в карбах есть? Иногда могут иглы залипать.
Помогает целебный, но аккуратный наебок по карбам.

З.ы. иногда, когда приходится мерять компрессию с маслом, моты запускаются вот ваще без проблем. Разве что, облако дыма случается.

Все может быть...
В любом случае, средний срок жизни аккума, это два, максимум, три сезона. К самому дешманскому китаю это не относится. Они могут как через неделю отъехать, так и пару лет проработать.

Покупал аккумулятор Delta CT 1212.2 на чесотку. Дату покупки не могу вспомнить, в общем аккум помер в конце прошлого сезона. Прослужил 2 или 3 года. Просто резко и внезапно потерял емкость, можно заряжать хоть весь день, а ночью постоит и утром стартер еле проворачивается. Меня что-то не радует такой срок службы.

2-3 года весьма отличный срок службы для китайской АКБ. Тут Yuas'ы мрут раз в сезон, бывает...

Они, по идее, меняются в сборе со щеткодержателем. Но если есть, например, аргон и прямые руки, то можно подобрать щетки по размеру(и толщине медной косы) и приварить их к старому щеткодержателю. Сразу скажу, геморрой еще тот...
А так, в этом узле гораздо более важно состояние контактных ламелей на якоре.

Добавлю ещё вопрос в эту же тему, раз уж по втягивающему увидел. Т.к. свою ведьму взял зимой и не катывался ещё на ней (и с чем её едят толком не знаю), заводил, но с трудом, приходиться нажимать на втягивающее, иначе оно трещит, стоит как я понял не родное, снимал, ходит легко, но нужно дожимать, да и стартер туго проворачивает (его прочистил, так же туго крутит). При чём от автошного аккумулятора. Можно ли как-то дожимку какую-то намутить? А может где утечка идёт, но как её искать я хрен знает... Подскажите пожалуйста или ткните носом. 
P.S.XV1100 1991г.

От автошного аккума? А цеплял его проводами с крокодилами?
Велика вероятность потерь на проводах. Попробуй цепануть мотоаккум непосредственно к клеммам.

комрады, ищу/куплю катушку зажигания на xv 750. подозреваю они с 400 до 1100 одинаковые. в идеале нужна на задний цилиндр, но готов рассмотреть любые предложения.

Одинаковые они только начиная от 750 и выше https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya/yamaha/katushka-zajiganiya-42X823107000?q=42X-82310-70-00

Думаю, тебе подойдет любая похожая катушка от любого японского мота. они очень схожи по характеристикам и зачастую различаются только креплениями и прочей, не влияющей на скорость, мелочевкой.

З.ы. да, от рядных 4-к не подойдет, ибо там катушки сдвоенные(либо индивидуальные, т.е. встроенные в свечной колпачек).

Готов замок с ключиком оплатить. Реквизиты бы...

Да, и колодки-то от чего и скока денех?
Мне б на 750 не помешали...

Цитата: intruder86 от Января 27, 2021, 09:44:16 am

Тут читал, что подцепляют датчик к болту, который магистрали полива голов к картеру крепит, что есть неправильно. Правильным будет мерять давление возле маслофильтра.

Тебя кто-то люто бешено обманул насчет правильности и неправильности, ну или ты банально не представляешь устройство маслосистемы ДВС. Давление масла измеряется В СИСТЕМЕ, а ты собираешься измерять только давление, которое выдает НАСОС. Типа АП такой.

Да куда уж мне устройство маслосистемы-то представлять... Я всего лишь лет 10 в мотосервисе работаю и до сервиса всего лишь лет 10 гайки крутил в чуть меньших объемах.


Давление масла меряется в магистрали между маслофильтром и потребителем, который более всего боится масляного гододания, т.е. шатунными вкладышами, но никак не в магистрали полива голов и смазки РВ. Почему же тогда датчики ав. давления, врезанные в магистраль полива голов, гасят лампу АД только на средних оборотах и выше, если они там правильно установлены? Хонды, например, с датчиками в нужном месте, гасят лампу АД буквально после нескольких оборотов КВ, а тут мотор крутить надо?
Врезавшись в крышку, можно подрубиться к магистрали, как до, так и ПОСЛЕ фильтра, что нам и нужно.