С модели наверное начать стоит, а то вдруг вопрос про впихивание 1100 в 125…

Но у него своя система зажигания и запчастей к ней уже нет, так что самое разумное не париться и начинать думать когда помрёт.

700-750-920-1000-1100 по посадочным в раме полностью взаимозаменяемы, но, с учетом года выпуска последнего поколения, по остаточному ресурсу они все равны, т.е. далеко в минусе. А самое разумное да, первое поколение, с паразитными пружинами.

...вот какая разница мотору, который прекратили выпускать четверть века назад  до того, что в него льют, если это масло...?

Питер или ещё севернее по картинке "детектед"...). Есть такое ужо, за подробностями к "властьимущим" (админам).

Дядь, ну того... ведь почти соскочил с этой "заразы"... Вэлком в общем....)))

- ВВ провода на катушках несменные, т.е. у самого молодого мотоцикла запланированный ресурс уже лет 20 как выработан, про подтверждённые же удачные случаи замен я не слышал; новые катушки сейчас стоят 50000₽ без доставки
- перья у всех уже в микросколах, а то и коррозии,  оригинальные по 42000₽ за штуку без доставки
- Барабаны задних колес у большинства сточены, новое колесо 176000₽ без доставки
… и так со всеми теми запчастями, что ещё есть в продаже, а многих уже и нет…
   Колхоз, некромантия и китайские заменители первозданного качества не вернут, техника будет отличаться от завода не в лучшую сторону. Исходя из этого, рекомендовать средние/большие Вираго к покупке здравый смысл не позволяет.

ИМХО, Вираго уже не относится к мотоциклам, выбираемым головой. Так что если есть сомнения, то нет.