Так он изначально и приходил к блоку предохранителей (если мы говорим о цепи зарядки).

Да, я про неё, но видимо криво вопрос сформулировал. В общем, почему было не пустить сразу к аккуму, а через ключ зажигания, если он там не выполняет никакой функции?
Купил сегодня все деталюхи для РР, может на выходных смогу заняться их сборкой. Вышло всё около 1800 по Skut-овской схеме. Вот уж не думал, что спустя 12 лет после окончания ВУЗа придётся пытаться вникать в электротехнику и электронику.

В общем буду паять РР; тогда вопрос, навеянный темой "Вольт", про соплю от разъёма с "+" красным проводом до аккума: получается, что если делать РР самому, то можно вообще не ставить разъём, а кинуть "+" сразу на аккум, через отдельный предохранитель, обрезав участок проводки от замка зажигания до этого разъёма?

Благодарю, попробую.
Такой ещё вопрос. Если, как я понял из частоты поднятия этого вопроса и кол-ва предложений на Avito, РР - больное место на Вираге. Это вопрос неудачной элементой базы или каких-то нюансов условий его работы? И насколько распространена практика замены на самопал, как у Digger-а? Есть ли тогда эл. схема и перечень предпочтительных элементов?

Если что, тему http://virago.ru/f/index.php?topic=6802.msg256704#msg256704 прочитал.

Есть ли вообще, в кач-ве профилактики, потребность в изготовлении нового жгута всей проводки?

Греется в районе контактов по причине фигового контакта. Других причин нету.
Проводники малого сечения при прохождении большого тока греются пропуская весь этот ток.

Так оплавился то изначально штатный соеднитель, с соответствующей проводкой. Грелось всё и до замены, не только в р-не соединителя, а вся видимая часть жгута.

Loki, благодарю.

Доброго времени суток, уважаемые.
Проблема похожая с этой http://virago.ru/f/index.php?topic=1745.msg29921#msg29921, с некоторыми "но".
Если коротко, то может кто знает на какой цепи стоит 3-хконтактный разъём, находящийся за левой крышкой у основного бака?
А если подробнее, то после осмотра уже купленного мота и устранения течи из основного бака, были обнаружены 2 оплавленных разъёма: один точно от датчика нейтрали под седушкой (так и оставлен), а второй - вышеупомянутый на 3 провода (был заменен). Сначала было предположение что их могло подразъесть пролившейся кислотой, но было обнаружено, что греется проводка как раз этого разъёма. После замены греться меньше не стало. Ещё момент, что стояли предохранители, номиналом больше положенных. Для возможного способа определения греющейся цепи были установлены правильные, ничего не вышибло. Подозреваю, что с увеличением оборотов нагрев проводки возрастает, т.к. тоже был отмечен запах (и небольшой дымок именно по левому борту примерно в районе крышки) но не при движении, а во время остановок. Было это с месяц назад, до отпуска. А сейчас садиться и выезжать после обнаружения такого стрёмно.
Поэтому подозрения именно на эту цепь где есть 3-хконтактный разъём. Визуально определить куда идёт греющийся жгут не удалось, других подозрительных мест не обнаружено. Задайте, пожалуйста, направление.