Цитата: roman-vulcan от июня 24, 2014, 08:39:58  
Молодца, умелые руки! Какую сварку применял?

Варил TIGом, большая точность настроек перевесила. Собственно в данном случае металл очень тонкий у оригинала, где то 0,7мм (местами меньше), поэтому полуавтоматом сложнее.

Зависит от того какие преследуются цели. Нержа самый нежелательный материал так как тяжело принимает форму, вес больше. Алюм  желателен когда мотоцикл спортивной направленности (эндуро, спидвей, кольцо), если идет вопрос о каждом грамме веса, либо в основе эстеткиа на основе алюминиевых деталей. Варить его заморочка не из самх простых и себестоимость вдвое выше. Железо самое универсальное, но не любое листовое а раскисленное. Оно и весит нормально и вариться хорошо, и формуется отлично.
Важно ведь захотеть сделать. А там дальше попрет.

Бак был вычищен от ржавчины внутри. Ничем не обрабатывался. Швы все чистые. Собственно и до разварки он не был ничем обработан. Почему не стал ничем обрабатывать- все что есть в доступе за скромный бюджет может в процессе эксплуатации отвалиться и повлечь соответствующие проблемы. За нескромный бюджет конечно есть средства, но такая обработка стоит в районе -3-5т.р. Теперь все что требуется от хозяина-не оставлять его пустымна длительное время.

В этой теме я поведаю процесс увеличения объема бензобака от мотоцикла Yamaha Virago 750. В целом классный аппарат, только по словам владельца каждые 150км приходиться заправляться. Отсюда и задача - сделать бензобак больше по емкости.
Это оригинальный вид бензобака на мотоцикле:


Бак после снятия с мотоцикла. Видны вмятины. Сток.




Далее бак очищается от краски:

Основание отделено от верхней части. Года берут свое-есть ржавчина:

Далее режем верхнюю часть пополам для дальнейшего вваривания вставки:

Далее выправляем вмятины:

После выправки вмятины:

На второй половине также видны вмятины:

После удаления вмятин:

Может если бы не вмятины то и не пришлось бы его увеличивать 
Далее очищаем изделие от ржавчины:


Было решено сделать бак шире на 5 см. Вид с предполагаемой вставкой.

Делаем заготовку для вставки в бак:

Придаем заготовке нужную форму:


Вырезаем из заготовки полоску нужной ширины:

И примеряем к баку(на фото вставка не полностью лежит на своем месте и создается ощущение что она кривая):

Далее прихватываем вставку к баку:

Вторую половину туда же прицепляем:

Так как геометрия бака после внедрения вставки серьезно изменилась, пришлось заново изготовить переднюю и нижнюю часть бака:

Крепим их на места.

И вот уже все вставки собраны на баке:


Далее все проваривается по кругу:

Варим,зачищаем:

Совсем забыл добавить фотку бака во время первой примерки. Сравнение с оригиналом, полюбуемся пока бак сваривается

После всех телодвижений с железом. Бак проверен на герметичность и отправлен в покраску.


В итоге бак покрашен и установлен на место. Остается только одно-проверить его емкость по факту:


Итак,непосредственно проверка на емкость. Бак заправлен под самую горловину(в закрытом состоянии ничего не выплескивается и не отпотевает):


В итоге слили весь бензин и получили 16,2 литра вместо стандартных 12. Соответственно бак был увеличен на 30%. ПО внешнему виду-хромированные "яйца" под баком с водительского места теперь практически невидны, бак встал в аккурат по ним, внешне мотоцикл стал более габаритным и серьезным. Пропорции бака относительно мотоцикла теперь более гармоничны. Фото внешнего вида:




После проведенной работы хочу сказать огромное спасибо владельцу за предоставленную возможность поглумиться над японским мотопромом