Узрел. Буду проездом - наведаюсь.

Дали 3 недели отпуска. Привожу в порядок мотик и выдвигаюсь. Постараюсь выдвинуться не позже понедельника.

вот обзор на микуни BST 40, их ставят на много какие мопеды.
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=347184

Пишут-то интересно. Я вот про эти дырочки в заслонке давно думал. Сравнивал заслонки от 750 и 1100... Вот только карб из статьи весьма отдаленно напоминает именно тот, что ставился на вираги Но почитать полезно

1) 1100
2) 1997год
3) 146К (по спидометру естественно 46, но что-то не верится. брал, было 25)
4) Замена масла (только "Мотыль"), фильтра, промывка воздушного фильтра ("нулевик") - 5-6К. Смазка тросиков, замена подшипников, сальников, синхронизация карбов - по необходимости.
5) Конечно, на момент поломки мот стал херово заводиться, стрелять на холодную, но после прогрева ехал. Правда больше 135 ну никак не шел! Если кто-то и лазил до меня, то Х.З.
6) разрушение перегородок (между колец) на поршне переднего цилиндра, зазор в замке нового кольца вставленного в цилиндр 0,4 мм, предельный износ цепей ГРМ и цепи маслонасоса, выработка фасок клапанов и седел, запредельный износ эмульсионных трубок в карбах, откол двух кусков заслонки карба заднего цилиндра (без последствий для ЦПГ), замена втулок передней вилки. Про всякие подшипники колес, рулевой колонки, диски сцепления + их пружина... даже говорить не стоит
Это я все в кучу собрал. Реально вся "мелочевка" уже после ремонта мотора была где-то на протяжении 5к
Расточка цилиндров под 1-ый ремонт, обработка шарошками седел клапанов и проточка клапанов на токарном, (ясно дело притирка!). Разборка-сборка своими силами. Расточка в мастерской, где точат блоки для "ГАЗов" (волга, газель) - диаметр цилиндра схожий.
А поршни от ЗМЗ-409 - уже писал как-то. Остальное из описанного чинилось тоже своими силами в гараже.
7) Пока все работает. Мот больше 160 не разгонял. Пробег после ремонта примерно 25К+ Езжу достаточно динамично. Масло кушает чуть меньше 1л на 6К.

Вот еще: рама под сиденьем лопнула (обе трубы). Заварил - езжу.

Если техника работает и без проблем, то зачем вообще в регулировки лезть? Как говорится: не мешай технике работать!

Нигде нет информации.

Вот это уже неправда! Ну да ладно. Берешь ИКС (индикатор качества смеси. типа свечи но с глазком, так что видно вспышки в цилиндре), закручиваешь вместо свечи и крутишь винт качества соответствующего карбюратора. Цвет пламени должен стать голубым. А если не знаешь, где винт качества - смотришь мануал и уже после спрашиваешь. Мануалы качаешь в разделе "технические статьи"

Эти прорези по сути ни на что не влияют. Сделай так, как нравится. Единственное, они могут помочь собрать диски б/у в том положении, в каком они стояли до разборки (если все прорези одинаково сориентированы).
На счет старых дисков скажу так: они пусть и не износились, но материал их как бы засалился, т.е. они стали более скользкими и потому пробуксовывают. Возможно даже немного подгорели от пробуксовки, а это еще более усугубило ситуацию. У меня было так же, как ты описываешь. После замены дисков все наладилось. Только диски ставил оригинальные.