Приветствую, товарищи. Просьба посоветовать.
Менял проводку на проводах генератора. Провода, которые идут из генератора и находятся внутри картера, остались старые - с ними все хорошо. Проблема была с проводами, которые находились снаружи - в месте выхода из картера обтёрлись и искрили.
Итого я обрезал старые провода на выходе и присоединил к ним новые. Провода использовал силиконовые, 16AWG (фото 1).
Соединял провода на обжимные соединительные клеммы (фото 2).

Однако через несколько прохватов по городу (в сумме около 150 километров) было замечено, что с местом соединения проводов происходит что-то плохое (имеются в виду три белых провода, которые идут на реле зарядки, а не те, которые идут на ЭБУ).
Сегодня, прогревая байк, было замечено, что места соединения проводов плавятся и дымят. Плавилась и дымела термоусадка, в которую были упакованы места соединения.
На ощупь - новые провода у места соединения были горячие. Слегка потянув за провода, они вышли из клемм (фото 3).

Осмотр проводов показал, что они подвергались сильному нагреву (фото 4). Я думаю, что их грели соединительные клеммы, которые были недостаточны для этого напряжения (возможно).

Вопрос: как посоветуете поступить в этом случае?
Нужно ли сменить новые провода на какие-то другие?
Правильно ли соединять провода клеммами?
Или лучше использовать какой-то другой способ, например, пайку?
Чем следует правильно заизолировать и обернуть соединение проводов?

Проблема была решена покупкой другого рабочего амортизатора.

Видимо, это будет то еще приключение.

Здравствуйте, уважаемые вираговоды. Есть проблема.
Имеется XV750H, 1981г.
На этих моделях установлен центральный амортизатор. Пневматический.
Проблема в том, что на моем мотоцикле амортизатор не держит давление, когда закачиваешь туда воздух. В течении минут 30-40 сдувается.
Шланг закачки воздуха и его соединения проверял мыльной пеной - нигде не сифонит. Видимо, проблема где-то внутри самого амортизатора.
Вопрос, сталкивался ли кто-то с проблемой ремонта такого амортизатора? Есть ли возможность починить его, чтобы не пропускал воздух?

Спасибо. Ставлю пару 128/122, посмотрим.
Если что - нарастим градус

Здравствуйте, товарищи.
Прошу совета по номерам жиклеров.

История:
Мотоцикл XV750H (1981).
Почитав данный форум по теме жиклеров, нашел информацию, что на переднем цилиндре (т.е. втором) должен стоять 128 жиклёр, а на заднем (т.е. первом) 122 (скрин прилагаю).
Посмотрел в мануал Клаймера - там указана пара 132 и 128 (скрин прилагаю).

Подскажите, пожалуйста, где правда?

На самом форуме ссылок нет перед глазами, отсюда был вопрос. Спасибо, круто.