один всегда проще чем два. Не надо синхронить. В два раза меньше шанс что что то сломается. А главное этих си вишек и эс энд эсов на любом сайте как говна за баней по приемлемой цене. Стоят как ремкомплект на старый хитачи. Можно хоть каждый сезон новый ставить.

Мужики,а кто нибудь заморачивался или слышал видел что бы вместо спаренных карбов ставили один. Я кучу раз слышал рассуждения о том что конструкторы не дураки, если бы можно было то сразу бы ставили один....тра та та... цилиндры будут наполняться по разному... тра та та... на уралах и днепрах тоже два и т.д.
Все авто как то нахрен сто лет ездят с одним карбом и всё у них наполняется. Ладно там коллектор больших размеров а в мотоикле на прямую идйт. Но ведь и моты есть с одним карбом. Причём даже вираго если не ошибаюсь. Сам не ездил но судя по картинкам на 250ке манифольд в виде штанов и  один карб. Ну ладно на неё я не ездил спорить не буду, но уж законадатели мотодвижения HD почти все на одном карбе. Лично ездил на шпроте а у друга была электричка. На одном карбе все. И всё у них равномерно наполняется, и конструкторы вроде там тоже не идиоты. Я понимаю на спортах которые изначально конструировались для того что бы выжать всё возможное по максимуму. С оборотами за десятку а не как на виражке я езжу в среднем четыри тыщи оборотов. ТАм логично втыкать напрямую в каждый горшок по своему карбу.
Просто заипали меня эти хитачи. Я бы новые купил так их нет нихера нигде. Даже китайцы уже не делают копий. Вот я и думаю, может сделать какой нибудь колхозный (если правильно руки приложить то будет лучше завода) манифольд в виде штанов с равной длинной патрубков да впиндюрить туда тот же харлеевский CV-40 или S#S.
Кто что думает про это?

ещё раз спасибо за ссылку на книгу. Очень много интересного узнал, только ответа на вопрос куда подключать штуцеры от монифольдов не нашел.

Спасибо. буду читать

Мужики, разобрал я опять карбы. Затрахали они меня... буду разбираться. А где можно найти ваще принцип работы и описание их устройства подробное? Есть гдето что нибудь подобное? Карбы хитачи.
Е ещё вопрос. На монифольдах есть штуцеры. Один на правом (передний горшок) и два на левом. Ну ондин с левого идёт науправление открытия краника бензобака, а другие куда? они у меня просто заглушенные. Но куда то же они должны присоединяться.идет

Вопрос. Какие карбы можно из современных приколхозить на виражку 750? Кто нибудь пробовал ставить что нибудь другое. А то эти долбаные хитачи меня уже сильно достали.

блин. хотелось бы подробностей про авто резину именно на виражке. У меня тоже резина вот вот дойдет и хочу попробовать автомобильную

)))Пред идущий пот это я пытался картинки вставить.
Попробую тогда вложениями.


[вложение удалено за давностью]

Цитата: Сэнсэй от октября 24, 2022, 05:10:02  

Опять же, в каком состоянии жиклёры и мембраны? если игла плохо держит - надо притирать, наверное?

По жиклерам. А что значит в каком состоянии? Как это узнать? Просто есть дырка или нет? Ведь что  такое жиклер? Бронзовая ебалда с калиброванным отверстием. Отверстия есть, все продул.  На предмет калибровки я точно не проверю. Как тут некоторые писали что их  пескоструит нещадно. ДА собственно в карбах на удивление чистота полная. Даже намека на песочек нет.
Единственное я так понял что их пред идущие умельцы все таки перепутали. Сейчас стоит на левом карбе (том что на задний горшок) 125, а на правом (на передний) 130. Почитав форум понял что на задний горшок идет больший жиклер. Тоесть надо на левый карб поставить 130 а на правый 125? Я правильно понял?

Цитата: Сэнсэй от октября 24, 2022, 05:10:02  
т.к. бензит идёт самотёком, то вполне может и не хватать его.

Если бы его не хватало из за фильтра то не хватало бы все время. А это происходит только после того как мот постоит при чем чаще прогретый. Затык одного цилиндра, потом пропердится и подхватывает. И дальше как хочешь газ крути все едет нормально. На все хватает.
Так вот. Разобрал я карбы. Вначале разобрал левый, тот что на задний горшок. Все просто отлично. Прокладочки все целенькие, мембрана как будто её вчера только поставили. Грязи нет в обще. А вы говорите фильтр убирай. Ну думаю сейчас второй разберу - там все тоже ништяк и где мне причину искать?
Разобрал. Два конкретнийших косяка. Во первых. Рукожопые умельцы когда крышку ставили проипали вспышку и мембрана сдвинулась. В итоге она была не прижата примерно 3см. То есть не понятно как она в обще работала. Хотя как то работала потому что я заводил мот при снятых патрубках воздушных и видно было как вакуумная заслонка приподнималась. Ну и второй косяк не родные поплавки и чтобы иголка держалась её этой проволочной петелькой которой она одевается на язычок поплавка, можно сказать привязали. То есть поджали и согнули так что иголка не свободно болтается на нем а довольно жестко насажена на язычок. Что с этим всем делать буду думать уже завтра.
Возник при разборке еще один вопрос. На каждом карбе ниже крышки мембраны выходит по одному патрубку с пластмассовыми  круглыми пиндюлинами и идут в сиську где воздушник стоит. При чем в сиську они заходят в отверстия с боку и все. К самому фильтру отношения не имеют. В этих пиндюлинах я думал клапан какой то стоит. Ни хрена. Они продуваются в обе стороны. Посветил внутрь там просто сетка как москитная. Типа что бы мухи и пауки не пролезли зато вся срань и пыль пожалуйста. Спрашивается на хуа эти трубки в принципе? Можно ли их заглушить? И если нет то как надо сделать что бы по феншую было, потому что явно так как у меня не правильно. Мот старый и умельцев над ним поиздевалось достаточно.

Доброго дня всем, если есть кто живой еще тут. )))
Хотя надежду вселяет то что Darkwalker тут появляется частенько и как раз по карбам может помочь.
Букав будет много. Мотоцикл Вирага 750. По паспорту 89г.в. но на самом деле хз так как привод стартера как до 86 года делали.
Итак. Суть проблемы. Мот купил 3 года назад, пред идущий хозяин сразу честно предупреждал что одна игла ПК держит через раз и он из за этого даже поменял краник бензобака с вакуумного на обычный. Но так как я начинал кататься еще в СССР то у меня еще тогда выработался инстинкт "Остановился - кран закрыл" по этому меня это сильно не трогало а так как ведьма ездила нормально я и не парился. В прошлом году появилась такая хрень. Холодный заводится и едет нормально, но он у меня дома стоит всегда на центральной подножке так как дети по нему лазят активно, А вот если горячий постоит на боковой то сел поехал, газку навалил и тухнет передний горшок. Если давать просраться то не помогает а вот если на холостых поработать или ехать медленно на малом газу то он постепенно просирается, пару раз пернет в глушак и как прорвет и начинает ехать как надо. Иногда достаточно проехать 500м а иногда можно пару км дрекаться. Это суть проблемы. Но она проявлялась довольно редко и мне было в падлу лезть в карбы. Но за последние пару месяцев она очень усилилась, стало почти постоянно так выеживаться. И главное на холодную когда постоит всегда ехал нормально а теперь и так тоже выеживается.
Полез в карбы.
1. Проверил уровень. Карб который на задний горшок 5мм ниже уровня соединения крышки ПК с корпусом. НА том который на передний на 5мм выше уровня соединения крышки. Это как раз на котором игла плохо держит. Но  он хоть и выше но не льет дальше этого уровня, сколько я его не тряс качал, стучал и тд. Уровень высокий но стабильно на этом месте. 

2.Далее. Работает на холостых - уровень на одном месте, а вот при перегазовке по разному. Уровень в левом карбе что на задний горшок уровень практически не меняется. Только если сильно газ накрутить до 5000 оборотов то он опускается медленно на 5-10 мм. А вот карб что на передний горшок уровень сильно скачет. Газу крутнул - уровень резко упал в низ. Если газануть сильно то падает почти до самого низа. Газ отпускаешь так же быстро подскакивает в верх. Из этого напрашивается вывод что дело не в том что бензин сжигает. Слишком быстро падает и соответственно быстро поднимается. Если бы камера была пустая то через маленькую дырочку она моментально не наполнится. Такое впечатление что при перегазовке в ПК создается давление которое поддавливает бенз в трубочку а когда отпускаю газ давление уходит и уровень резко возвращается на место. Но это я так думаю а что на самом деле хз?
3. Свечи обе чистые и даже похоже что немного беднило потому что они не кирпичные а серые с легким коричневатым налетом. Про свечи можно не говорить. Поменял несколько штук. Ставил заведомо рабочие, ни каких изменений. Так что свечи точно не при чем.
4. При работающем двигателе снимаю по очереди колпачок со свечей что бы проверить как работает. Имею... Снимаю колпачок с переднего цилиндра (отключаю его) изменения минимальные на слух. Я даже подумал что он не работает, но нет работает. Задний горшок работает 1100 об на ХХ.
Одеваю колпачок обратно, опять же еле заметное усиление работы.
Снимаю колпачок с заднего горшка резко слышно падение работы, но движок работает. То есть передний горшок тоже работает но на холостых 500об по тахометру. Подозреваю что это просто херовая настройка качества смеси.

Я бы фотки прицепил но не понял ни хера как это сделать. ВВ код понял что надо скопировать а адрес картинки прям в компе указывать или её надо куда то заливать.
Пошел разбирать и смотреть что внутри. Но по уже написанному есть какие то предположения?

Цитата: ValerkaXakas от июня 24, 2022, 08:15:14  
ну если память мне не изменяет, то винт качества добавляет или убавляет количество воздуха,

А если мне память не изменяет, то всю жизнь на этих карбах винт качества стоял на топливной магистрали от жиклера ХХ в канал который выходит перед заслонкой и ограничивал топливо. По этому закручиваешь (топлива меньше) самесь обедняется. Соответственно выкручиваешь - обогощается.

 Мне всегда было интересно нахрен она нужна? Просто чтобы выше было, так после дождика дороги не увидишь, а если оно ниже уровня глаз так и обычный ветровик такой длины.
Я тоже парюсь по поводу ветровика. Пока читаю мнения других и пока не могу понять ставить или нет. За городом езжу много поэтому актуально. Есть люди вполне довольные, а есть кто плюется и говорит что хрен настроишь. Может форма имеет значение. Китайцы гнут их на коленке лижбы продать. Посмотреть бы фирменные ветровики.

Хер его знает, может это мое предвзятое отношение, но я старый чёперист в прошлом и ничего кроме круизеров за мотоцикл не воспринимаю. Сейчас почти все мои знакомые ездят на всяких спортах и бмв гусях а у меня на такое ваще не встает. Еду я себе на своей виагре а рядом жинка на пластмаске 100км\ч тащится. Не, в обще не камильфо. Посмотрел SRV250, это типа аля кафешник. Это для тех кто понимает что это такое. Может приму к рассмотрению. Вариант неплохой. Дюк КТМ ваще гавно. Даже не сам дюк а моты такого класса. Возвращаемся к началу этого поста. Не встает!!! Я на нем сдавал на категорию. Посадка жесть. Ноги где то сзади жопы, наклон туловища не естественный. На нем по городу заипешся ездить не говоря о том что бы на море сгонять.
Конечно я как хороший муж спросил чего она сама хочет, но она сама не знает (хули - женщина! Проблема выбора....) Говорит ты опытный я на тебя полагаюсь, только такой как у тебя не хочу - слишком тяжелый и я его боюсь.

Она у меня ваще не маленькая девушка.  Рост один в один, плечи чуть уже и размер ноги на один меньше. А, ну и вес на 25кг меньше. Так что на круизере неплохо будет. Щас фотки найду где мы с ней.