Доброго дня всем. Плоскокрышечный двигатель. Вопросы: можно ли перевернуть приводную шестерню (та, которая входит в зацепление с ротором)? Можно-ли на нее поставить две "тормозящие" фигурные пружины? Кто-нибудь делал сжимающие хомутики на сии пружины, для повышения эффекта торможения шестерни?
Ответы на эти вопросы искал на форуме, но не нашел. Если уже обсуждалось, прошу тапками не кидаться, а ткнуть носом. Спасибо.
И еще вопрос: с Вираги 1100 такую штуку можно поставить?
От круглого нельзя.
На пружинку наколачивается гроверная шайба, это немного улучшает ситуацию.
А если от круглого взять шестеренку в сборе с винтовым валиком и прочим, то тоже не встанет?
У круглого втягивающий механизм, и шестеренка несколько другая.
Ясно. А про установку двух фигурных пружинок что-то известно?
например?
ну там же на шестерни проточка под пружину с двух сторон? И я видел пиндосовское видео (было давно, потом найти не смог), где чувак именно утверждал, что там можно и нужно ставить две пружины.
про две пружинки ничего не скажу,ибо не ставил.хотя у забугорных товарищей видел. я ставил самогнутую пружину, сделанную из пружины триммерной головки плюс удавку-шайбу на хвостовик. уже года три катаюсь так.хотя конечно "вжихх" случается примерно один раз к трём, на горячую почаще случается. подумывал проточку на шестерне пошире сделать и поставить какие нибудь фрикционы, но не нашел пока что подходящие...
Сегодня попробовал перевернуть шестеренку. Заодно подтянул пружинку. Стало лучше, но теперь после того, как завелся мотоцикл, она плохо выходит из зацепления. Надо думать дальше.
Усилие на проворот пружин:
Стартерная шестерня: 2-2.3 кило.
Промежуточная шестерня : 2-2.5 кило.
Переворачивать бесполезно потому что на маховике зубы тоже конченые.
На маховике, как раз, зубы гораздо лучше, чем на шестерне.
Их просто больше.
Цементированые зубы перевернутой шестерни догрызут потерявшие закаленный слой зубы маховика.
Маховик найти сложнее, чем полумертвую паразитную шестерню.