Доброго времени суток.
С сегодняшнего дня начал активную эксплуатацию своего XV1100 1995 г. в., недавно купленного. Несколько раз сегодня случилась следующая фигня. Трогаюсь, переключаюсь на 2-ю, а дальше не могу переключиться, как-будто уже включена 5-я. Переключаюсь вниз, мот дико тормозит движком (1-я), затем снова включаю 2 и опять дальше не могу. Если после этого поймать нейтраль и тронуться с 1-ой, то дальше переключается нормально. Что это может быть?
для начала механизм который с лапки шток ккп на и положение лапки, потом сцепление проверить, потом уже что покажет первое, и как вариант снимать и смотреть чего внутрях,
Цитата: Ktykhy от сентября 01, 2015, 04:53:12
для начала механизм который с лапки шток ккп на и положение лапки, потом сцепление проверить, потом уже что покажет первое, и как вариант снимать и смотреть чего внутрях,
Сходил, посмотрел внешние механизмы переключения передач - лапку, тягу и шток. Всё нормально, с виду. На мой вкус лапка стоит высоковато, но это - дело привычки.
Вся эта карусель происходит не каждый раз, а как-то внезапно и также внезапно пропадает. Сцепление работает мягко, без посторонних звуков.
Если не каждый раз, то может быть дело загрязненности шарниров тяг которые от педалей идут? Или сцепление не настроено? Не хотелось бы думать на коробку, лучше с простого начать
Цитата: Andros-zz от сентября 01, 2015, 05:06:13
Если не каждый раз, то может быть дело загрязненности шарниров тяг которые от педалей идут? Или сцепление не настроено? Не хотелось бы думать на коробку, лучше с простого начать
Думаю, что в перчисленных случаях проблема носила бы постоянный карахтер, а не проявлялась эпизодически. Тяга и шарнир чистые.
Ну тогда разбирай и коробку смотри..
Но я бы поэксперементировал со сцепелением сначала
Цитата: Andros-zz от сентября 01, 2015, 05:20:11
Ну тогда разбирай и коробку смотри..
Но я бы поэксперементировал со сцепелением сначала
Да, думаю, придется это делать. Со знающими людьми. Иначе останется ведро болтов после сборки.
Ну не знаю.. может все таки проверить как там сцепа, мало ли ... делов на три минуты
Цитата: ninjan от сентября 01, 2015, 05:32:51
Ну не знаю.. может все таки проверить как там сцепа, мало ли ... делов на три минуты
А что со сцеплением может быть не так? Передачи включаются нормально в подавляющем большинстве случаев ведь.
для начала вывеси колесо и пощёлкай передачи. Обрати внимание на то место, где к лапке подходит штанга.
Мне кажется, что это погнутая лапка, либо не на те зубцы поставленная тяга.
Проблема решилась также внезапно, как и возникла. Причина была в том, что после переключения вверх лапка не возвращалась на место. Из-за этого было невозможно переключиться. Банальная смазка оси лапки силиконовой смазкой решила проблему. Всем спасибо за помощь.
А еще спорил, что тяги и рычаги в порядке ;D
Во первых - регулировки сцепления проверить. Регулировки на штоке, и люфт на рычаге. Вся канитель может быть из-за не полного расхождения корзины.
Во вторых углы механизма переключения. Все углы должны быть одинаковы или почти одинаковы: как лапка к штанге подходит, так и штанга с кулачком с такими же углами.
Когда все приведено в норму будет - можно думать о том что там еще не так.
Цитата: Darkwalker от сентября 01, 2015, 11:30:52
Когда все приведено в норму будет - можно думать о том что там еще не так.
Спасибо
Всем привет! Есть проблема. На вираге ездить начал недавно, и заметил такую хрень, что после того как движок прогреется, или уже горячий- становится трудно включить нейтраль, приходиться пнуть рычаг, что бы переключить. Но до полного прогрева все переключается идеально. Передачи не вылетают не на холодном, не на горячем, и с 1-ой по 5-ю все работают в штатном режиме.
Помогите, пока зима- надо решить проблему, может дискам пипец пришел? Или масло жидкое (залито Ликви Мол 15-50 синтетика)
Всем заранее спасибо за конструктив!
Масло может не подходить по вязкости или к концу срока подходить. И сцепление не отрегулировано.
Цитата: Darkwalker от ноября 23, 2015, 08:36:27
Масло может не подходить по вязкости или к концу срока подходить. И сцепление не отрегулировано.
А как сцепление регулируется кроме тросика? Ткните меня носом или ссылку киньте!
Цитата: andrey163 от ноября 23, 2015, 09:15:30
Цитата: Darkwalker от ноября 23, 2015, 08:36:27
Масло может не подходить по вязкости или к концу срока подходить. И сцепление не отрегулировано.
А как сцепление регулируется кроме тросика? Ткните меня носом или ссылку киньте!
Крышечку надо снять, где трос сцепления к коробке цепляется. Ключи взять на 10 вроде, накидной, и отвертку крестовую.
Надо встретиться все-таки, покажу в живую :)
12 накидной и крест
на руле ослабляется тросик
расконтривается на штоке
крестовой отверткой вертится до "слегка тяжело крутить", подбирается опытным путем с пониманием того где начинается сопротивление корзины а не просто туго крутиться.
после нахождения точки отпускается на пол оборота
отверткой держим, ключом контрим
настраиваем люфт на руле
проверяем в ходу.
Цитата: Nikonist от ноября 23, 2015, 09:21:35
Цитата: andrey163 от ноября 23, 2015, 09:15:30
Цитата: Darkwalker от ноября 23, 2015, 08:36:27
Масло может не подходить по вязкости или к концу срока подходить. И сцепление не отрегулировано.
А как сцепление регулируется кроме тросика? Ткните меня носом или ссылку киньте!
Крышечку надо снять, где трос сцепления к коробке цепляется. Ключи взять на 10 вроде, накидной, и отвертку крестовую.
Надо встретиться все-таки, покажу в живую :)
Встретимся обязательно!
Спасибо вам за ответы! Буду пробовать.
Вирага очень чувствительна к настройке лапки... У мню после падения была трабла со включением 3 и 4 передачи... После попытки выгнуть лапку в исходное положение трубой, трабла ушла....
А по поводу сцепы где-то целая статья есть (влом искать), там так всё описано, что даже такой рукожоп как я всё с первого раза сделал...