Наблюдается небольшой подсос воздуха из соединения манифолда - карбюратор на переднем цилиндре.
Симптомы такие: плавают обороты холостого хода. Причем, пока мотоцикл просто стоит, ничего не происходит, симптом проявляется в движении. Сначала обороты около 900 в минуту, после движения во время остановки (на светофоре, например) - 1200, во время следующей остановки - 1000 и т.д. Может ещё скидывать медленно с 1500 до 1000. Всё это происходит хаотично и никакой закономерности не наблюдается. Подсос определил при помощи карб клинера - при разбрызгивании на соединение, незначительно повышаются обороты.
Самое интересное во всей этой истории это то, что манифолды стоят новые, на карбы надеваются достаточно плотно. Думается мне, что это из-за хомутов, которые неравномерно обжимают патрубок. Изначально такая проблема была на обеих цилиндрах, но после того, как я попытался выправить эти хомуты об металлическую оправку, проблема осталась только на одном. Хомуты родные, приваренные к металлическому каркасу.
Теперь вопросы. Кто сталкивался с такой проблемой и кто как решил? Существуют ли в продаже какие-то хомуты, которые обжимают равномерно?
Манифорлд на карб садится плотно сам по себе. Хомут увеличивает плотность посадки. Если хомут до скрипа зубов затягивать то манифолд вскоре в месте соединения хомута поднимется и будет отличная свистулька для водуха. Так что если там ок - то сосет из другого места.
Также проверь прилегание манифолда к цилиндру - цела ли прокладка. Не осуждается немного герметика намазать вокруг прокладки с наружней стороны.
Ну и последний вариант - когда льешь на манифолд переднего горшка - карбклинер отлично всасывается в воздушый фильтр что дает соответствующий эффект.
Еще эффект подвисающих оборотов дают ракообразно настроеные карбы.
прокладки целые, они тоже новые, оттуда не сосёт. Именно из соединения. Насчёт воздушного фильтра - тоже думал сначала, но пробовал закрывать его - эффект тот же, да и карбклинер из трубочки направленно струёй льётся, если сильно не нажимать. С самими карбами теория интересная, но синхронность идеальная. С качеством, правда, не уверен. Винты были выкручены на 4-5 оборотов, так настроили в омске, после чего мотор работал офигенно ровно и экономично пару лет, решил сделать также. Иксом глянул - цвет пламени голубой в обоих цилиндрах.
Равномерно обжимают червячные хомуты из автомагазина.
червячные тоже прямую линию образуют под винтом. Нагуглил хомуты типа Т-болт, вроде как они равномерно затягивают, буду пробовать, походу.
У меня поверх манифолд железная окантовка и хомут поверх ее затягивает. Т.е. любым хомутом равномерное затягивание без коробления. Или это только на заводских манифолдах так?
Да на всех сток манифолдах железочка сверху. на ней и есть хомут.
Цитата: Волин от июня 20, 2015, 07:07:18
У меня поверх манифолд железная окантовка и хомут поверх ее затягивает. Т.е. любым хомутом равномерное затягивание без коробления. Или это только на заводских манифолдах так?
Не играет роли этот каркас, его плющит как угодно.
взглянул на старые манифолды, они аж форму "кривых" хомутов запомнили..
Кстати, после последних манипуляций обороты плавать перестали, но при разбрызгивании карб клинера под патрубок переднего цилиндра по-прежнему обороты чуть-чуть подкидывает, с тысячи до 1200, примерно. Цвет нагара на свечах - никакой.. спустя 1500 км пробега после сборки они как новые.
Буду ездить так пока.. пока не найду время и силы карбы опять сдёргивать. Мож кто подскажет наиболее удачную конфигурацию ключа на 10, чтобы легко и быстро откручивать манифолды?
Да не нужен там кривой ключ. В мануале кляймера процесс отлично описан. В кратце: снимаем сиськи, снимаем воздушные патрубки от рамы к карбам. С ЛЕВОЙ стороны обычным накидным или рожковым ключем ослабляем болт крепления манифолда переднего горшка. Затем полностью откручиваем второй болт крепления манифолда переднего горшка. Сдергиваем карбы с места, при этом передний карб снимается с манифолдом, а задний выходит просто из соединения. затем полностью снимаем передний манифолд, откручиваем винт крепления из головки. достаем карбы, снимаем второй манифолд. Минут 15 процесс занимает. весь. Ставить в обратном поряке, ставить чуть посложнее, ибо нужн осовместить все отверстия при установленном на карб манифолде, ну, минут 20-25)
чёт я не понял, как открутив только передний манифолд, карбы можно сдёрнуть?
ну из второго манифолда карб выдергиваем и потом откручиваем его, отодвигая карбы как удобно, а затем уже можно полностью карбы вытащить. Я так понял)
off
Ну хоть кто-то на вираго.ру сознался, что ведрага сосёт )))))))))))))))))))
Карбы снимаются на раз-два.
Ослабляем хомуты карбов.
Ослабляем передний манифолд. Проворачиваем карбы вынимая из манифолдов. Выкручиваем правый винт крепления переднего манифолда.
Вынимаем передний манифорлд.
Сдвигаем карбы вперед, получаем полный неограниченй доступ без регистрации и СМС к заднему манифолду.
Вынимаем задний манифолд. Выкручиваем оставшиеся внутренние винтики, вынимаем карбы.
Ну во, значит правильно я догадался по предыдущему объяснению. Я раньше пытался обе манифолды сразу открутить полностью и развернуть карбы, после этого только с карбов их снимал.
Цитата: DenЫЧ от июня 25, 2015, 05:50:10
off
Ну хоть кто-то на вираго.ру сознался, что ведрага сосёт )))))))))))))))))))
ну не так, чтобы совсем сосёт, но чуть-чуть причмокивает, да :D
Да там слюни летят так, что некоторым валенки нужно бородой ватной утирать.