virago.ru
Гараж => Технические вопросы => Тема начата: AxelP от Марта 11, 2015, 05:57:14 pm
-
Всем Доброго Вечера.
Итак приключения продолжаются)
После очередного "окологаражного" выезда "отмерла" часть электрики, как ни странно мотоцикл при этом заводится и даже едет.
В какой то момент пропало все вместе :
1. Показания Тахометра
2. Лампочка нейтрали
3. Повороты перестали работать - передние габариты при этом светятся как и светились
4. Стоп сигнал, габариты работают нормально....
Вопрос, что у этих всех систем общего?
Предохранители в "панели" смотрел, все целые все нормально, контакты в фаре шевелил - ничего не изменилось. кто может подсказать где копать? Если ткнете носом в ссылку по электрическому мануалу, а именно надо схема - читать схемы умею, для вираги 750-1992 буду премного благодарен
П.С.
Вопрос №2 касаемо карбюраторов, решил объединить хотя темы разные
Если при полном открытии газа под нагрузкой мотор "умирает" и потом начинает стрелять дальше, это значит:
1. Богатая смесь?
2. Неотсинхронены карбы?
3. низкий или высокий уровень в поплавковой камере?
На улице +5 было, мотоцикл был уже теплый (цилиндры примерно под 60-80 ) градусов - горячие на ощупь, насчет полного прогрева не уверен...
-
Мот прогревается км через 10-15 по трассе.
по Электрике проверяй фишки как минимум.
поищи электросхемму и смотри что общего.
воткни икса. погляди что как, как вариант выкрути свечи. глянь что с ними. синхро очень жнлательно, но на полностью открытом газу , какое синхро, заслонки до упорта открыты.
-
Бибикалка тоже поди не работает? Вышибло предохранитель который за иллюминацию отвечает.
А вот "показания тахометра" пропали - это как? Стрелка не шевелится?
Ваще смотреть внезапно все разьемы которые в фаре лежат например.
-
По вопросу 1. Общего у них плюсовой провод, выходит из замка зажигания и через предохранитель 15А.
По вопросу 2. Стреляет в глушитель?
Не поднимается заслонка (мембрана или подклинивает - стерся тефлон?)/забился гтж или канал какой/не разберешь и не узнаешь ))
-
Если что стрельба в глушитель вызвана:
1 - переобеднением смеси (засран карб, ушли регулировки)
2 - неравномерным сгоранием смеси (убилась свеча или ушла компрессия например)
3 - негерметичностью стыков глушителя (проржавел за зиму)
да дофига еще проблем которые как и аборт - по фотографии не делаются.
-
Итак, с электрикой разобрался, таки предохранитель...как я его прое..ой пропустил, ума не приложу, 2 дня вокруг да около ходил) спасибо!!!!таки это первая вещь которую надо проверять.сейчас все работает и очень даже отлично, почему сгорел пока не понятно, надеюсь выяснить)
С карбами история еще "та". Итак, стреляет, выше 5 тысяч на 1-й не крутится, мотор как бы "умирает", синхронизацию и остальные регулировки я пока не делал. Т.е. Тут гадать пока бесмысленно пока не будет нормально все настроено...спросил чтобы понять в каком направлении копать, делать все буду чесно буду. Карбы 100% чистые, только помыл, модель микуни.
-
Как себя тахометр при "стрельбе" ведет?
-
Как себя тахометр при "стрельбе" ведет?
Из того,что успел,заметить, просто обороты не поднимаются выше 5тыс., но так как двигатель начинает "чихать" и стрелять, показания начинаю,плавать 4.5-5 тыс.
Выглядит это так:
Если газ понемногу откручивать идет бодрый подхват, а потом "уууууу...." С проострелами и пр. Газ отпускаешь, обороты падают, хоп поехал,дальше)
Если резко "открутить" умирает сразу...
Подозреваю что карбюраторы очень сильно "льют" в режиме полного газа или же вариант #2 просто не хватает топлива в поплавковых камерах в режиме максимального расхода, почему? Еще тоже,предстоит выяснить....
пока нормально не заправлю, не прогрею и не отсинхроню..+икс уже,в,дороге гадать думаю,бессмысленно.
Но за хороший совет где копать скажу спасибо
-
Если в районе выше трех тыщ оборотов начинается стрельба и стрелка тахометра резко скачет - то проблема в блоке зажигания.
А с карбами расклад такой:
Мембранки должны легко ходит вверх и также легко возвращаться. При резком открытии ты только открываешь канал и разряжение делает всю остальную работу по поднятию мембранок.
Соответсвенно чахнущий мотор - это либо перелив - видно по мощной черной копоти из выхлопа, либо обеднение - видно по кашлю и стрельбе.
-
Если в районе выше трех тыщ оборотов начинается стрельба и стрелка тахометра резко скачет - то проблема в блоке зажигания.
А с карбами расклад такой:
Мембранки должны легко ходит вверх и также легко возвращаться. При резком открытии ты только открываешь канал и разряжение делает всю остальную работу по поднятию мембранок.
Соответсвенно чахнущий мотор - это либо перелив - видно по мощной черной копоти из выхлопа, либо обеднение - видно по кашлю и стрельбе.
Итак докладываю
1е - Нашел причину почему сгорел предохранитель, такая интересная канитель получилась, первый раз такое видел
Предистория : Была нерабочая "лягушка" на заднем стоп-сигнале
История) : Собрал лягушку, почистил внутри контакты, растянул пружинку - потому что клинила она в конце хода как раз, собрал назад, посадил пружину на тормозную педаль, завел.
Нажимаю на стоп - играюсь с ним смотрю, через какое то время дымок с пружинки пошел - "Что за хрень"!!?? 0_о рукой за пружинку, а она примерно градусов 80....
Оказывается - минусовая клемма с акумулятора как раз "сидит" на том же винте что и крепление для "лягушки" заднего стоп сигнала, при замыкании контактов "лягушки", видимо каким то каком напряжение начинает течь через пружинку - она же хорошо посажена на "массу"....получается что ток тек через пружинку....кароче предохранитель вылетел еще раз)
Выводы:
Минусовый провод с аккумулятора хорошо зачищен и пересажен на другой болт побольше...
"лягушка" пересобрана, и установленна на штатное место, больше эксцессов вроде не было, пружина которая одевается на тормозную педаль больше не греется...
пока писал, задумался, а как вся эта хрень работает - т.е. "лягушка" замыкает "-" или "+", так как центральный штырь с контактом внутри никак не изолирован от массы через пружину привода.
2е
С карбюраторами,
пробовал сегодня ездить с не до конца отпущенным подсосом....мотоцикл ракета) и крутится и едет...и все остальное, похоже на то что он прсто не прогревается нормально! так как на улице около +2....а я ее (Ведьмочку) бедную мучию)
3е
...буду "соплю" делать....потому что на холостом напряжение борт сети 13.1В, при поднятии оборотов, падает до 12.5В .... РР 100% новый...правда китай, на ощупь примерно +35-40 градусов, т.е. ощутимо теплый но не горячий - прикручен через термопасту к подножке), провода на разьемах тоже тепленькие... хз в общем)
П.С. на посмеяться
Товарищ на "Голд Винге" пытался сегодня покататся ближе к ночи...температура упала до 0, так он ее нагреть по улице так и не смог...на месте пока стоит прогревается, начинает ехать мгновенно остывает)) термостат новый))) система водянка...)))) посмеялся я с него в общем...
-
РР 100% новый...правда китай
100% новый и 100% рабочий - не одно и тоже. Мой 100% новый китаец в течение недели выдавал погоду на марсе, а потом замкнул накоротко.
-
РР 100% новый...правда китай
100% новый и 100% рабочий - не одно и тоже. Мой 100% новый китаец в течение недели выдавал погоду на марсе, а потом замкнул накоротко.
Насчет погоды на Марсе согласен))). И насчет того что китай это лотерея...надеюсь что я выиграл)
Продолжение истории:
Поставил "соплю" прямой провод через пердохраниель) 20А с аккумулятора, на разьем с красным проводом который идет в РР и сразу стало на холостом (1000об. ) 14.7 на оборотах (1500 и дальше) 14.2 как положено! При максимуме потребителей - фара дальний, поворот, стоп, и габариты на холостом понижалось до 13.6, чуть чуть газку и снова 14.2, результатом доволен. Ток через соплю от 1А до 3А и постоянно меняется... Аккумулятор очень доволен) раньше в полумертвом состоянии был, сейчас "ожил" судя потому что при включенном зажигании раньше на сигнал не хватало, тепер хватает)
С карбюраторами жопа какая то происходит...немогу понять что не так, походу процесса прийдется снимать еще раз...похоже на невыставленные уровни топлива.
Цилиндр #2 тот который ближе к переднему колесу свеча вообще без нагара - т.е. Смесь бедная, задний же чернющая... И на винт качества не реагирует...нипанятна, синхронизацию сделал)а толку. Хороши ИКС уже меня ждет на почте, вместе с новым чехлом на сидушку)
Радует то что Ведьмочка "оживает" понемногу.
Не радует то что в Канаду никто меня страховать не хочет ибо мотоциклетную категорию я тут только сделал, а наши права мож но себе засунуть в одно место....
-
AxelP писал:
))))Радует то что Ведьмочка "оживает" понемногу.
Не радует то что в Канаду никто меня страховать не хочет ибо мотоциклетную категорию я тут только сделал, а наши права мож но себе засунуть в одно место....((((
Тю... Зато по честному,у нас обычно все кому не лень страхуют, зато не платят... :)
-
AxelP писал:
))))Радует то что Ведьмочка "оживает" понемногу.
Не радует то что в Канаду никто меня страховать не хочет ибо мотоциклетную категорию я тут только сделал, а наши права мож но себе засунуть в одно место....((((
Тю... Зато по честному,у нас обычно все кому не лень страхуют, зато не платят... :)
Ээ неее, тут это по другому происходит, ты еще никуда не вляпался а уже башляешь и тем больше чем меньше стаж и наоборот. А если вляпался так тебе выплатить то выплатят, но потом тебя сделают "рабом" т.е. поднимут цену страховки до тех пор пока ты не покроешь то что компания выплатила за тебя сразу, а деваться некуда ибо все в единой базе данных и все компании друг с другом связаны, т.е. Ориентировочно везде будет одно и то же...
Ну что поздравляйте меня) я получил номера,наконец то... еще одним настоящим ведьмо-летом- вираговодом стало больше на дорогах планеты...
П.С.
Спасибо огромное Gloryслав-у за чехол сумки и ИКС!!!
С электрикой пока проблема решена, но я думаю что и аккум пойдет позже под замену...
С карбюраторами продолжение следует...
-
при замыкании контактов "лягушки", видимо каким то каком напряжение начинает течь через пружинку - она же хорошо посажена на "массу"....получается что ток тек через пружинку....кароче предохранитель вылетел еще раз)
На днях как раз растраивал лягушку заднего стопа под выносы на своей литрсотой.
У меня лягушка пластмассовая (и корпус ее, и штурек, за который пружинка цепляется). Внутри два контакта, на штырьке кусок стальной втулки. Тянешь вниз штырек, он этой втулкой замыкает два неподвижных контакта.
ХЗ где у тебя там ток на пружинку попадает.
-
при замыкании контактов "лягушки", видимо каким то каком напряжение начинает течь через пружинку - она же хорошо посажена на "массу"....получается что ток тек через пружинку....кароче предохранитель вылетел еще раз)
На днях как раз растраивал лягушку заднего стопа под выносы на своей литрсотой.
У меня лягушка пластмассовая (и корпус ее, и штурек, за который пружинка цепляется). Внутри два контакта, на штырьке кусок стальной втулки. Тянешь вниз штырек, он этой втулкой замыкает два неподвижных контакта.
ХЗ где у тебя там ток на пружинку попадает.
У меня штырек металлической на нем две втулки одна пластмассовая снизу, другая металлическая сверху- которая как раз и замыкает контакты, т.е. При замыкании контактов если что то не так, ток потечет через металлический штырь и пружину, которая сидит на педали заднего тормоза.для более правильного ответа надо схемы смотреть, а мне это лениво
-
Одень на пружинку лягушки оплетку от провода подходящего.
-
Одень на пружинку лягушки оплетку от провода подходящего.
пружинку которая идет на педаль? так она же протрется со временем, всмысле изоляция с провода...
я то проблему устранил, просто интересно "что это было", потому что причину так и не понял...схемы смотреть все так же лениво)
просто пересадил на другой болт "-" с аккума
и еще раз пересобрал "лягушку"
х.з. в общем, надеюсь что на этом все и закончится