Всем привет. Такая проблема. Под зиму купил мотоцикл - 400-ку. Гнал её из города в город (порядка 100 км). Мотоцикл после 80 км.ч начинал как бы затыкаться -- опять идёт, но скорость с горки больше 100-110 км\ ч так и не смог набрать. Зимойц вскрыл карбюратор всё почистил, выкинул диофрагмы(купил оригенальные, в старых появились маленькие дырочки), поменял все резиночки, продул и почистил жиклёры, были засронны в хлам. Клапана отрегулировал. Уровень выстовил в карбах. Вроде всё должно быть ок!! Решил прокатиться после затяжной зимы. Бодро бежит, хорошо набирает обороты, но всё так же, только уже больше 80 не разогнал, затыкается, провалы - подхваты. В чём может быть проблема ( игла в карбюратор стоит в среднем значении)??
Сколько оборотов выкручивать винт качества и колличества?
Винты качества и количества важны на Х.Х. У тебя проблема не в этом.
че, и на 4 и на 5 передачах после 80-ти затыкается? чудеса...
"если есть искра и бензин - должен ехать" - едит, но хреново.
У меня осталась одна ещё мысль заменить высоковольтные провода и свечи ( признаюсь их я не менял, какие-то там стояли наши отечественные какие не дорогие порекомендуете)
А провода , я взял за насвечник- от от лёгкого прикосновения отпал. Попытался вкрутить - проворачивается. Взял отрезал на 5-8 мм и вкрутил, но что-то он мне не внушает доверие. Вопрос на засыпку, проблемотично ли снять катушки зажигания да бы вкрутить новые провода и подходят провода от атомобилей ВАЗ?
провод вклеен в катушку
то есть меняется вмести с катушкой? хм...
Что может быть с ним, голову сломал...
Провод залит смолой, если совсем бяда можно и поменять. немного терпения и эпоксидная смола помогут.
Попробуй как выше сказали на разных передачах. на месте крутит как.
А может такое быть из-а свечей?
В мануале написано открутить винт "pilot screw" от 2 - 1\2 оборота. Я так понимаю это топливный винт(качества), а про воздушный ни чего не написано. Как я понимаю это всё влияет на холостые? за ходовые лишь положение иглы и уровень поплавка.
По поводу поплавка, я подсоединил трубки пол боковую подножку подложил деревяшку, что бы выровнять мотоцикл. Включил зажигание что бы накачал бензаносос и проверил уровень. ли же нужно завести( с подсоединёнными трубками) дать поработать, а потом смотреть уровень?
Цитата: Дырчек от апреля 14, 2014, 02:27:18
нужно завести( с подсоединёнными трубками) дать поработать, а потом смотреть уровень?
Ага, так точнее. Ну а на заглушенном какие результаты по замерам?
ниже риски на 14 мм - 1 цилиндр (тот что к рулю ближе), и во втором чуть больше, где-то 14,5 мм. Я подумал может не правильно мерию. Думал может надо когда он стоит на боковой подножке(в наклоне), все пересмотрел, да нет же...всё верно , мотоцикл должен стоять ровно.
Такое чувство как будто соринка где-то, но нет я карб весь почистил, фильтра сменил на новые.
Задумался над тем, что в нижнем баке стоит фильтр заводской ( не смотрел у меня он вообще есть или отсутствует. Но возможно что он забился и просто напросто не хватает на большей скорости когда расход возрастает карбам топлива. (я менял топливный фильтр, у меня шланг по середине разрезан(над аккумулятором) и вставлен фильтр ,его я и заменил).
Далеко ли стоит заводской фильтр топливный и много ли надо разбирать чтоб до него добраться и посмотреть есть ли он вообще и в каком состоянии?
топливный фильтр под седлом, рядом с предохранителями.
Значит не он, его я поменял.
Возможно так что где-то подсос воздуха? Как это определить?
карбклинеровм попшикать, или газом с балона.
Цитата: Ktykhy от апреля 15, 2014, 03:06:23
карбклинеровм попшикать, или газом с балона.
извиняюсь за глупый вопрос, что такое "карбклинеровм"? И как я проверю газом?Немного не понимаю
Карбклинер, это средство для чистки карбюраторов, зело едкая смесь. А как ты чистил карбы без него? Дело в том, что им замачивают отверстия и жиклёры и прочищают сжатым воздухом.
Я не знал как называется, так бы и сразу написали "Средство для чистки карбюратора". По идеи можно мыльным раствором намазать патрубки, в местах стыка с цилиндром и посмотреть на результат
и какой ты намереваешься результат увидеть в случае подсоса воздуха?
При подсосе воздуха обороты сбрасываются не сразу и плавают холостые. Или я снова хню пишу? =)
Подсос воздуха скажется в бОльшей мере на ХХ, чем больше открыта дыра- там менее значим сей момент.
Так вот холостые, на прогретом двигателе, хорошие, не плавают - работает ровно.
Настроить можно, что и с дыркой в патрубке работать будет на ХХ.
Смысл проверки, это обогатить смесь, как правило это приводит к падению оборотов, что и заметно.
Бытует мнение , что карабинер не лучший друг резины.
Прокатился, выкрутил свечи. В первом цилиндре(тот что ближе к вилке) цвет хороший, кирпичный, а вот 2 цилиндр..там беда- черная, вся в саже.
Я так понимаю богая смесь, мне закручивать винт или откручивать на оборот? Я так попнимаю там всего один регулировочный винт по отвертку?
Винтом ты будешь регулировать состав смеси Х.Х. Если свеча черная после поездки, значит иглу опускать нужно. Но возможно ли это в 400-ке я не знаю. Вот только если для нормальной работы мотора приходится выставлять иглы сильно по-разному - плохой признак.
да иглы регулируются, в обоих карбах они стоят в средней риске
Вот еще вспомнил: пружины, которые заслонки возвращают. Они должны быть не просто одинаковыми с виду, но и иметь одинаковую жесткость.
Первый это задний.
Разный цвет свечей может быть из за кривой синхронизации.
Всем привет! Когда купил мотоцикл,была такая-же проблемка: до 100 разгон нормальный, а после очень вялый, мотоцикл не тянет.выкрутил свечи и действительно одна вся в черном нагаре, отсинхронил карбы и все пришло в норму. кстати и расход после этого упал с 7,5 до 5 литров на 100ку
Померил компрессию, в 1 цилиндре - 9, во втором - 8,5. Мда, думаю нужно менять колечки
в 1 цилиндре закрутил винт на 1\4 оборота, пока результат ни какой, буду ещё обеднять смесь.
Синхронизируют карбы после их регулировки или перед. Или синхронизация на это не влияет?
Скажем так, синхронизация это один из этапов регулировки.
Цитата: Дырчек от апреля 17, 2014, 09:34:13
Померил компрессию, в 1 цилиндре - 9, во втором - 8,5. Мда, думаю нужно менять колечки
Компрессия дохлая как я понимаю, стоит вскрывать и менять колечки?Возможно ли сровнять компрессию присадками или чуть поднять или это всё как мертвому припарка?
гашетку то при измерении открыл?
Цитата: Ещтгы от апреля 17, 2014, 11:53:57
гашетку то при измерении открыл?
Да конечно, открыл на полную. Сегодня еду, бац! заглох, смотрю бак пустой. Расход вышел, не соврать, полные бак под пробку - хватило всего 70-80 км. Это же кошмар какой-то!!
Заменил свечи на Denso W20EPR-U, по началу туго завёлся на них. Прокатился 30 км, выкрутил свечи. 1 цилиндр - черная с с проблесками белого, 2 цилиндр, вообще без нагара какого-либо, как будто из упаковки. взял закрутил винт на 1\4 у первого цилиндра, проехал ещё 30 км, заметно уменьшились провалы, мотоцикл стал бежать 110 км\ч (больше не было возможности разогнать). Выкрутил свечи, почти обе белые...яб сказал не белые, а как бы вообще без какого-либо нагара. Думаю переборщил, смесь слишком обеднил. Фото свечей приложу позже
вроде бы уже писали про синхронизацию... зачем мучить мотоцикл, я не понимаю
Съездил отсинхронил карбы, сказали что были суть-суть разсинхронины. Прокатился - всё то же самое
ты где обитаешь? если в Питере, приезжай, я тебе настрою карбы
Спасибо за преложение, но я из Тольятти.
- Сегодня проверил , для успокоения души уровень в карбах,
- Закрутил оба топливных болта, и выкрутил на 2 оборота.
- Отсинхронил,
- выставил обороты холостого хода 1100 об\ мин,
расход при всех моих эксперементах составил 10 л на 115 км, после
_______________________
Сейчас залил 10 л, в бак(даюы засеч расход). (есть пульт на руле FUEL, на неём два значение(плохо читаются) одно вроде как "on" другое "res", в каком пложение включается резер, и должны ли быть щелчки при переключении?( у меня отсутствуют они)
"он", это основной бак, после того как бензин "начинает заканчиваться",загорается лампа и отключается насос, пока на "рез" не переключить, насос качать не начнёт.
а при переключение тумблера, должно быть слышно шелчок клапана или нет?
если лампа резерва уже горит, то при включении насос начинает щёлкать, сколько раз? зависит от наполненности карбов. Ну и да, это всё про 1100 ыыы? а у вас, щёлкает краник на нижнем баке.
На 400-ке все же должны быть щелчки(помимо работы бензонасоса) при переключении основной - резерв, если же такого нет куда в первую очередь смотреть?
разбери и почисти электромагнитный клапан под нижним баком. Мог забиться ржой.
Почистил- помогло. Моя проблема с провалами так и не решилась. Я думаю о том, что возможно прохудились уплотнительные резиновые колечки. Кто-нибудь их менял? От чего подходят? Или только оригинал?
так ты их проверь. На заведенном мотоцикле очистителем карбюратора обильно проливаешь все подозрительные места. Если обороты будут меняться, значит есть подсос.
Нет, я имею ввиду не на патрубках, а внутри карба самого, там же маленькие такие колечки есть.может им всё..каюк
Грешу на высоковольтные провода и колпачки, Кто менял насвечники, от чего подходят? Есть ли более дешевые аналоги?
Как я писал ранее, нашел одну из причин почему задний цилиндр троил при нагрузке. Причиной этого было кирамическое сопротивление в свечном колпачке ( колпачек разборный внутри есть стержер 1 см длиной и , где-то 3 мм в диаметре. Замерил тестером на сопротивление, у переднего цилиндра есть, у заднего нет. Поставил сопротивление от другого мотоцикла, в диаметре тоже, но на 5мм короче. Мотоцикл стал ровнее работать и уверенно шел 100км/ч, иглы в карбах опущены до максимума. После 200 км выкрутил свечи, у переднего цилиндра белая при белая, у заднего- темный кирпичный цвет. робовал поднять иглу на одно деление, начинает троить после 80км/ч. Забыл написать главный топливный у меня стоит в обоих цилиндрах 135(карбы от 535-ки). Так же у меня вопрос когда снимал мембрану(что бы опустить иглу обратно) под мембраной был бензин, не много но был, это нормально?
Возможно ли что жиклеры здоровенные для 400-ки? Но почему же передний цилинд работает исправно..помогите советом
HELP me please!!!
Короче, "на всю" главные топливные работают только на полном газу. А это не часто. В остальное время работают в паре игла и эмульсионная трубка. Так вот, если у тебя нагар на одной из свечей нормальный, а на второй его почти нету, то делаем вывод - в одном цилиндре состав смеси нормальный ( и нехрен мешать ему работать!), а во втором маловато бенза. Но т.к. поднятие иглы дает хреновый результат - еще раз проверяем синхронизацию карбов. Причем нифига не на ХХ, а на нормальных рабочих оборотах, но не на максимуме, т.к. там синхронизация уже не важна (заслонки открыты полностью).