virago.ru
Гараж => Технические вопросы => Тема начата: Дырчек от Апреля 13, 2014, 09:00:32 pm
-
Всем привет. Такая проблема. Под зиму купил мотоцикл - 400-ку. Гнал её из города в город (порядка 100 км). Мотоцикл после 80 км.ч начинал как бы затыкаться -- опять идёт, но скорость с горки больше 100-110 км\ ч так и не смог набрать. Зимойц вскрыл карбюратор всё почистил, выкинул диофрагмы(купил оригенальные, в старых появились маленькие дырочки), поменял все резиночки, продул и почистил жиклёры, были засронны в хлам. Клапана отрегулировал. Уровень выстовил в карбах. Вроде всё должно быть ок!! Решил прокатиться после затяжной зимы. Бодро бежит, хорошо набирает обороты, но всё так же, только уже больше 80 не разогнал, затыкается, провалы - подхваты. В чём может быть проблема ( игла в карбюратор стоит в среднем значении)??
Сколько оборотов выкручивать винт качества и колличества?
-
Винты качества и количества важны на Х.Х. У тебя проблема не в этом.
-
че, и на 4 и на 5 передачах после 80-ти затыкается? чудеса...
-
"если есть искра и бензин - должен ехать" - едит, но хреново.
У меня осталась одна ещё мысль заменить высоковольтные провода и свечи ( признаюсь их я не менял, какие-то там стояли наши отечественные какие не дорогие порекомендуете)
А провода , я взял за насвечник- от от лёгкого прикосновения отпал. Попытался вкрутить - проворачивается. Взял отрезал на 5-8 мм и вкрутил, но что-то он мне не внушает доверие. Вопрос на засыпку, проблемотично ли снять катушки зажигания да бы вкрутить новые провода и подходят провода от атомобилей ВАЗ?
-
провод вклеен в катушку
-
то есть меняется вмести с катушкой? хм...
-
Что может быть с ним, голову сломал...
-
Провод залит смолой, если совсем бяда можно и поменять. немного терпения и эпоксидная смола помогут.
Попробуй как выше сказали на разных передачах. на месте крутит как.
-
А может такое быть из-а свечей?
В мануале написано открутить винт "pilot screw" от 2 - 1\2 оборота. Я так понимаю это топливный винт(качества), а про воздушный ни чего не написано. Как я понимаю это всё влияет на холостые? за ходовые лишь положение иглы и уровень поплавка.
По поводу поплавка, я подсоединил трубки пол боковую подножку подложил деревяшку, что бы выровнять мотоцикл. Включил зажигание что бы накачал бензаносос и проверил уровень. ли же нужно завести( с подсоединёнными трубками) дать поработать, а потом смотреть уровень?
-
нужно завести( с подсоединёнными трубками) дать поработать, а потом смотреть уровень?
Ага, так точнее. Ну а на заглушенном какие результаты по замерам?
-
ниже риски на 14 мм - 1 цилиндр (тот что к рулю ближе), и во втором чуть больше, где-то 14,5 мм. Я подумал может не правильно мерию. Думал может надо когда он стоит на боковой подножке(в наклоне), все пересмотрел, да нет же...всё верно , мотоцикл должен стоять ровно.
Такое чувство как будто соринка где-то, но нет я карб весь почистил, фильтра сменил на новые.
Задумался над тем, что в нижнем баке стоит фильтр заводской ( не смотрел у меня он вообще есть или отсутствует. Но возможно что он забился и просто напросто не хватает на большей скорости когда расход возрастает карбам топлива. (я менял топливный фильтр, у меня шланг по середине разрезан(над аккумулятором) и вставлен фильтр ,его я и заменил).
Далеко ли стоит заводской фильтр топливный и много ли надо разбирать чтоб до него добраться и посмотреть есть ли он вообще и в каком состоянии?
-
топливный фильтр под седлом, рядом с предохранителями.
-
Значит не он, его я поменял.
-
Возможно так что где-то подсос воздуха? Как это определить?
-
карбклинеровм попшикать, или газом с балона.
-
карбклинеровм попшикать, или газом с балона.
извиняюсь за глупый вопрос, что такое "карбклинеровм"? И как я проверю газом?Немного не понимаю
-
Карбклинер, это средство для чистки карбюраторов, зело едкая смесь. А как ты чистил карбы без него? Дело в том, что им замачивают отверстия и жиклёры и прочищают сжатым воздухом.
-
Я не знал как называется, так бы и сразу написали "Средство для чистки карбюратора". По идеи можно мыльным раствором намазать патрубки, в местах стыка с цилиндром и посмотреть на результат
-
и какой ты намереваешься результат увидеть в случае подсоса воздуха?
-
При подсосе воздуха обороты сбрасываются не сразу и плавают холостые. Или я снова хню пишу? =)
-
Подсос воздуха скажется в бОльшей мере на ХХ, чем больше открыта дыра- там менее значим сей момент.
-
Так вот холостые, на прогретом двигателе, хорошие, не плавают - работает ровно.
-
Настроить можно, что и с дыркой в патрубке работать будет на ХХ.
Смысл проверки, это обогатить смесь, как правило это приводит к падению оборотов, что и заметно.
Бытует мнение , что карабинер не лучший друг резины.
-
Прокатился, выкрутил свечи. В первом цилиндре(тот что ближе к вилке) цвет хороший, кирпичный, а вот 2 цилиндр..там беда- черная, вся в саже.
Я так понимаю богая смесь, мне закручивать винт или откручивать на оборот? Я так попнимаю там всего один регулировочный винт по отвертку?
-
Винтом ты будешь регулировать состав смеси Х.Х. Если свеча черная после поездки, значит иглу опускать нужно. Но возможно ли это в 400-ке я не знаю. Вот только если для нормальной работы мотора приходится выставлять иглы сильно по-разному - плохой признак.
-
да иглы регулируются, в обоих карбах они стоят в средней риске
-
Вот еще вспомнил: пружины, которые заслонки возвращают. Они должны быть не просто одинаковыми с виду, но и иметь одинаковую жесткость.
-
Первый это задний.
Разный цвет свечей может быть из за кривой синхронизации.
-
Всем привет! Когда купил мотоцикл,была такая-же проблемка: до 100 разгон нормальный, а после очень вялый, мотоцикл не тянет.выкрутил свечи и действительно одна вся в черном нагаре, отсинхронил карбы и все пришло в норму. кстати и расход после этого упал с 7,5 до 5 литров на 100ку
-
Померил компрессию, в 1 цилиндре - 9, во втором - 8,5. Мда, думаю нужно менять колечки
-
в 1 цилиндре закрутил винт на 1\4 оборота, пока результат ни какой, буду ещё обеднять смесь.
Синхронизируют карбы после их регулировки или перед. Или синхронизация на это не влияет?
-
Скажем так, синхронизация это один из этапов регулировки.
-
Померил компрессию, в 1 цилиндре - 9, во втором - 8,5. Мда, думаю нужно менять колечки
Компрессия дохлая как я понимаю, стоит вскрывать и менять колечки?Возможно ли сровнять компрессию присадками или чуть поднять или это всё как мертвому припарка?
-
гашетку то при измерении открыл?
-
гашетку то при измерении открыл?
Да конечно, открыл на полную. Сегодня еду, бац! заглох, смотрю бак пустой. Расход вышел, не соврать, полные бак под пробку - хватило всего 70-80 км. Это же кошмар какой-то!!
-
Заменил свечи на Denso W20EPR-U, по началу туго завёлся на них. Прокатился 30 км, выкрутил свечи. 1 цилиндр - черная с с проблесками белого, 2 цилиндр, вообще без нагара какого-либо, как будто из упаковки. взял закрутил винт на 1\4 у первого цилиндра, проехал ещё 30 км, заметно уменьшились провалы, мотоцикл стал бежать 110 км\ч (больше не было возможности разогнать). Выкрутил свечи, почти обе белые...яб сказал не белые, а как бы вообще без какого-либо нагара. Думаю переборщил, смесь слишком обеднил. Фото свечей приложу позже
-
вроде бы уже писали про синхронизацию... зачем мучить мотоцикл, я не понимаю
-
Съездил отсинхронил карбы, сказали что были суть-суть разсинхронины. Прокатился - всё то же самое
-
ты где обитаешь? если в Питере, приезжай, я тебе настрою карбы
-
Спасибо за преложение, но я из Тольятти.
- Сегодня проверил , для успокоения души уровень в карбах,
- Закрутил оба топливных болта, и выкрутил на 2 оборота.
- Отсинхронил,
- выставил обороты холостого хода 1100 об\ мин,
расход при всех моих эксперементах составил 10 л на 115 км, после
_______________________
Сейчас залил 10 л, в бак(даюы засеч расход). (есть пульт на руле FUEL, на неём два значение(плохо читаются) одно вроде как "on" другое "res", в каком пложение включается резер, и должны ли быть щелчки при переключении?( у меня отсутствуют они)
-
"он", это основной бак, после того как бензин "начинает заканчиваться",загорается лампа и отключается насос, пока на "рез" не переключить, насос качать не начнёт.
-
а при переключение тумблера, должно быть слышно шелчок клапана или нет?
-
если лампа резерва уже горит, то при включении насос начинает щёлкать, сколько раз? зависит от наполненности карбов. Ну и да, это всё про 1100 ыыы? а у вас, щёлкает краник на нижнем баке.
-
На 400-ке все же должны быть щелчки(помимо работы бензонасоса) при переключении основной - резерв, если же такого нет куда в первую очередь смотреть?
-
разбери и почисти электромагнитный клапан под нижним баком. Мог забиться ржой.
-
Почистил- помогло. Моя проблема с провалами так и не решилась. Я думаю о том, что возможно прохудились уплотнительные резиновые колечки. Кто-нибудь их менял? От чего подходят? Или только оригинал?
-
так ты их проверь. На заведенном мотоцикле очистителем карбюратора обильно проливаешь все подозрительные места. Если обороты будут меняться, значит есть подсос.
-
Нет, я имею ввиду не на патрубках, а внутри карба самого, там же маленькие такие колечки есть.может им всё..каюк
-
Грешу на высоковольтные провода и колпачки, Кто менял насвечники, от чего подходят? Есть ли более дешевые аналоги?
-
Как я писал ранее, нашел одну из причин почему задний цилиндр троил при нагрузке. Причиной этого было кирамическое сопротивление в свечном колпачке ( колпачек разборный внутри есть стержер 1 см длиной и , где-то 3 мм в диаметре. Замерил тестером на сопротивление, у переднего цилиндра есть, у заднего нет. Поставил сопротивление от другого мотоцикла, в диаметре тоже, но на 5мм короче. Мотоцикл стал ровнее работать и уверенно шел 100км/ч, иглы в карбах опущены до максимума. После 200 км выкрутил свечи, у переднего цилиндра белая при белая, у заднего- темный кирпичный цвет. робовал поднять иглу на одно деление, начинает троить после 80км/ч. Забыл написать главный топливный у меня стоит в обоих цилиндрах 135(карбы от 535-ки). Так же у меня вопрос когда снимал мембрану(что бы опустить иглу обратно) под мембраной был бензин, не много но был, это нормально?
Возможно ли что жиклеры здоровенные для 400-ки? Но почему же передний цилинд работает исправно..помогите советом
-
HELP me please!!!
-
Короче, "на всю" главные топливные работают только на полном газу. А это не часто. В остальное время работают в паре игла и эмульсионная трубка. Так вот, если у тебя нагар на одной из свечей нормальный, а на второй его почти нету, то делаем вывод - в одном цилиндре состав смеси нормальный ( и нехрен мешать ему работать!), а во втором маловато бенза. Но т.к. поднятие иглы дает хреновый результат - еще раз проверяем синхронизацию карбов. Причем нифига не на ХХ, а на нормальных рабочих оборотах, но не на максимуме, т.к. там синхронизация уже не важна (заслонки открыты полностью).