Вопрос такой: Есть ли умельцы, которые забирались настолько глубоко, чтобы регулировать зазор конических шестерен, которые кардан приводят? В мануале написано, что нехрен туда лазить своими корявыми ручонками, несите к дилеру. Что я с радостью бы и сделал, если бы не кривые ручонки дилерских механов и полное отсутствие информации как это делать. В общем интересует методика регулировки и, главное, цифры.
а зачем? ну что стало посылом?
Ну насчёт регулировки по бумажке или краске я в курсе. За это спасибо. Просто интересно, может какая-то заводская методика есть, по которой завод рекомендует сервисам это делать. А посылом послужила сборка мотора из разных комплектов, установка новых подшипов и т.д.
В общем сам отвечаю на свой вопрос. Если кому надо, внимайте.
Выбор регулировочного кольца подшипника ведущей конической шестерни:
Всё безумно просто. Берём число 44.00. вычитаем из него нижнее из двух чисел, выбитых на картере, рядом со штоком сцепления. У меня оно 43.42. Получаем 0.58. Округляем до десяток, получаем 0.6. Собственно это и есть толщина кольца.
После того, как выставили ведущую шестерёнку, ставим зазор в паре. Там ещё проще. Берём индикатор(микрометр), закрепляем его на картере так, чтобы штоком он упирался в вилку кардана, прикрученную на выходной вал. Ведущий вал стопорим и качаем выходной вал, по индикатору смотрим зазор. Он должен быть в пределах 0.05-0.10мм Если зазор не совпадает, то уменьшаем или увеличиваем толщину регулировочных подкладок. Я подкладывал щупы, а потом заказал оригинальные нужной толщины. Вот и вся премудрость.
Crashmaster
Спасибо за толковое описание. Хоть мне пока и не требуется, но скопировал и сохранил на всякий случай. А если не секрет, откуда такая инфа?
Пришлось брать языка в дилерском центре. В заводском мануале такое пишут.
Тока это цифры для чесотки. На литр могут и не подойти.