virago.ru
Гараж => Технические вопросы => Тема начата: elenandar от Июля 23, 2013, 11:04:13 am
-
Собственно, САБЖ. в мануале Клумера написано, что "снять втулку, рис 25". и картинка, где эта втулку уже снята. Собсна, как ее снять-то? пробовал крутить, шатать, стучать. боюсь что-нить свернуть ей, решил посоветоваться со знающими. Передняя голова, ХВ1100, 97 год. Втулка указана желтой стрелкой) Выручайте, старшие товарищи)
Картинка первая.
http://clip.corp.mail.ru/clip/m180/1374566037-clip-79kb-qAF1yXCfYnlf.jpg (http://clip.corp.mail.ru/clip/m180/1374566037-clip-79kb-qAF1yXCfYnlf.jpg)
Картинка вторая
http://clip.corp.mail.ru/clip/m180/1374566100-clip-181kb-XsA7Aw3ufDKS.jpg (http://clip.corp.mail.ru/clip/m180/1374566100-clip-181kb-XsA7Aw3ufDKS.jpg)
-
В распредвал болт вкрути для удобства и тяни за него(за болт) выходят вместе легко от руки( по крайней мере у меня) Могут помешать коромысла. Я снимал их сначала.
-
Для вытягивания распреда надо использовать либо обратный мотолоток либо сьемники опорные.
Как правильно замечено: Вкручивается в распред болт и за него вынимается.
-
Вот спасибо, товарищи! А то страшно его тянуть, мало ли что там оторву нахрен. Сегодня куплю болт М8 подлиннее и пойду снимать коромысла, а потом распредвал)
-
Я делал с помощью звезды грм.
1. Два ключа на 19(либо толстые шестигранники, не важно) на лючёк кладём
2. на них кладём и удерживаем звезду грм.
3. вставляем болт М8 в отверстие звезды, между этими ключами.
4. чуть-чуть прижимаем болтом звезду, а соот. и наши "ключи" к люку.
5. Крутим.
6. Смотрим, чтобы распред не крутился.
PS ещё можно надеть гайку до конца на болт, и удерживая болт откручиваем гайку.
-
В распредвал болт вкрути для удобства и тяни за него(за болт) выходят вместе легко от руки( по крайней мере у меня) Могут помешать коромысла. Я снимал их сначала.
Вот я так и сделал. Странно читать у других, что вынимается все легко и непринужденно. То ли у меня никто никогда голову не разбирал, то ли разбирал до одури кривыми руками. И оси коромысел, и втулка распредвала вытянулись с огромными усилиями! Такое ощущение, что их реально запрессовывали, при чем "на горячую". Сравнил размеры с теми, что в мануале - кулачки распредвала на пределе износа, это с учетом того, что мотоцикл 1997 года, достаточно свежий. Не понимаю, как его надо было эксплуатировать, чтоб за такое время засрать движку.
Что творилось в карбах - вообще тихий ужОс. Ругался благим матом разбирая их на кухне. Почти 4 баллона клинера извел, чтоб оттарабанить порядочно. Благо, мембраны целые.
Вообще, причиной того, что я полез в двигло, стал стук, похожий описанием на стук http://virago.ru/f/index.php?topic=2855.msg79774#msg79774 (http://virago.ru/f/index.php?topic=2855.msg79774#msg79774) в этой теме. Но думаю, раз уж разбираться, проведу целиком диагностику, чтоб знать, что зимой закупать и менять. Уже на планах распредвал передней головы.)
Кстати, таким же доверчивым, как я. Ребята, не верьте продавцам. Проверяйте ВСЕ самостоятельно. Я, прикатив аппарат своим ходом из-за Москвы в Воронеж, обнаружил, что в нем Вообще нет масла. т.е. граммов 150 слил, причем черного, что лицо Моргана Фримана. не удивительно, что он стучал и износ шел повышенный. Благо, клина не словил по дороге. После этого я еще больше зауважал виражьи двигатели.
Продолжаю ковыряться)
-
проверяй тогда и нажор масла сразу
-
Ребят, еще вопрос, у кого как. В Клумере есть вот такая картинка, мол, как должен выглядеть распредвал при ВМТ.
(http://clip.corp.mail.ru/clip/m180/1376563802-clip-29kb-aCEg8Q6Kv9W8.jpg)
Собственно, стопор находится в верхнем положении и написано, что так должно быть для ОБОИХ цилиндров. А у меня так только на заднем. на переднем цилиндре распредвал перевернутый. Че, надо переставлять или это нормально? я что-т никак не догоню...
-
Ну оси коромысел у меня то же туго вылазили, одну так и не вынул.
По картинке: Ставишь коленвал по метке для заднего цилиндра и ставишь распред как на картинке. Тоже и для переднего соответственно, всё должно совпадать.
-
Так надо чтобы в той фазе был маховик.
То есть когда метка вверх на звезде это ВМТ цилиндра, у каждого цилиндра она своя. процедуру которую описал "Applikator" надо проделать отдельно для каждого цилиндра. Как ни странно в теме по настройке клапанов это разжевано. = )