По мотивам замечательной статьи Степана (http://virago.ru/f/viewtopic.php?t=1618) проводил фотосессию во время сборки/разборки карбов.
Расположение карбов и способ их крепления на 400/535 отличаются от того, который там описан. У меня они вытаскиваются с помощью отверток, просунутых под резиновые патрубки, которые на них одеваются. Ну, и еще какой-то матери, разумеется.
Итак, сняли мы их, слили бензин и положили на чистый стол.
Вид сверху:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-001.jpg)
И вид снизу:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-002.jpg)
Полностью открутив винтики слива бензина, видим их немного заржавевшими.
Чистим и думаем над надеванием на сливные носики чего-нибудь типа колпачков:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-003.jpg)
Откручиваем декоративные блестящие крышки (под ними пружина!!), и видим под ними мембрану:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-007.jpg)
Аккуратно снимаем мембрану, силиконим и откладываем в сторону:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-009.jpg)
Переворачиваем карб и свинчиваем крышки поплавковых камер:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-012.jpg)
(кстати, а где обещанная грязь? Бензофильтр рулит, или очиститель топливной системы? Или Экто-зебин от Лукойла?)
Под крышками видим волшебную картину из поплавков и прочего:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-011.jpg)
Вот какой-то белесый налет, который и без карбклинера пальцем снимается:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-015.jpg)
Поднятием в верх снимаем поплавки. Для наглядности положил их рядом:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-016.jpg)
Цветом выделены:
красный - запорные хреновины клапанчиков.
зеленый - резинки в нижней части камеры.
розовый - винты, которые надо открутить для снятия (!подскажите название детали!)
И аккуратно (можно пинцетиком) вынимаем запорные хреновины от клапанчиков:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-017.jpg)
Откручиваем винты, выделенные розовым и вынимаем эту самую деталь.
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-021.jpg)
Под ней - пластиковая пластинка и резиновое колечко:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-024.jpg)
Если присмотреться, то в правом карбе в нижней части видны черные крошечки:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-023.jpg)
Это останки того, во что превратилась одна из резинок в нижней части _хреновины_:
(http://ljplus.ru/img4/a/m/amdei/moto_pic-022.jpg)
Далее чистим, моем, продуваем как описано в статье Степана и собираем обратно.
У Степана еще описано снятие какого-то клапана (как я понимаю под ним - вакуумная камера). Но для того чтобы их снять тут надо карбы половинить, что категорически не рекомендуется. Поэтому я воодушевлённый чистотой и хорошим состоянием всего остального на это забил.
Все здорово. Но неплохо бы подписать каждую фотографию. А то получаются техногенные натюрморты, не более.
Подписи добавил. :-)
Народ, а можно как-нить так почистить карьы что-бы потом их не синхронизировать... Ну всмысле чтобы регулировки не сбить? :) :oops:
Цитата: "Strannik"Народ, а можно как-нить так почистить карьы что-бы потом их не синхронизировать... Ну всмысле чтобы регулировки не сбить? :) :oops:
Нельзя. Синхронизировать их - пятиминутное дело. Нужно два манометра и мануал(тут где-то выкладывали).
Синхронизация делается без демонтажа чего бы то ни было при помощи одной отвёртки.
Отрывок из мануала, относительно синхронизации карбов - отправлю любым способом, как пристегнуть к сообщению пока не догадался. - стучи в асю или на мыло (в профайле).
Синхронизация - такая настройка карбов, при которой они создают одинаковое разрежение при хх. При желании - можно отсинхронить карбы как-нить и без манометров. - например, если соединить их длинной трубкой с небольшим к-вом воды и свесить её петлёй метра на два вниз с какого-то парапета. Тогда - крутя винт синхронизации - добиваемся того, чтоб водяная пробка стояла в нижней точки петли - и вуаля.
Можно придумать и другие способы выравнивания разрежения...
Не забываем только, что синхронизация проводится при прогретом двигле на нормальных оборонах хх.
Армен
Нету у меня никаких приспособ для синхронизации...
Да и чета стремно мне незнаючи ничерта, лезть в эти дебри.... да еще без спецприспособ.... :cry:
Ну поспрошай у народа. Хоть у кого-то должны быть манометры для синхронизации... Раз есть манометры - то чел наверно и пользоваться ими умеет...
Других идей нет.
В этом (http://virago.ru/f/viewtopic.php?t=1190&highlight=%F1%E8%ED%F5%F0%EE%ED%E8%E7%E0%F2%EE%F0) топике обсуждалось, как сделать синхронизатор самостоятельно.
Все классно , только хотелось бы посмотреть на то что написано на жиклерах с той и другой стороны . У меня почемуто вместо резиновых колечек стоят шайбы латунные.
amdeich а вот эти резиновые пробочки, которые на фотках развалились ты заменил родными? Или как-то иначе вышел из положения?
Синхронизировал "капельницей" - аццкий способ. По-другому не пробовал, но, думаю, манометрами проще. Заливал в U колено в качестве жидкости-индикатора отработку из вилки - что под рукой было (-:
Nebel, а что аццкого то?
просто интересно :shock:
Опа! А у меня вообще не наблюдается єто замысловатое колечко под пластиковой пластинкой. Ничего же страшного? Аж интересно стало. Мот работает нормально.
У меня это колечко в одном карбе есть, а в другом нету. Завтра побегаю поищу, что можно подобрать.
Когда разбирал, решил выкрутить ещё и винты качества смеси. Они были чернее того негра в Чёрном море! Почистил конечно, но копаясь в памяти не смог вспомнить, чтобы где-то писалось, что их нужно выкручивать и чистить.
Т.к. до этого карбы чистил не снимая с мотоцикла, то руководствуясь принципом "хочу всё знать" открутил ещё и крышечку с 3-мя винтиками сбоку. Каково же было моё удивление, когда я обнаружил под ней ещё одну мембрану! :oops: Она бвла порядком засранная и уже начала рваться. Может кто подсказать, как она называется или ещё лучше её парт намбер для последующего поиска с целью её замены?
Серж обычная капельница не подошла - слишком трубка тонкая. Забубенил переходник. Залил в трубку масло. Вот тут самое "вкусное" - оно хоть и залилось нормально, но потом вдруг получилось множество пузырей, которые долго удалялись постукиванием по трубке. Ладно, удалились. сотворил из трубки U колено, примотав её к валявшейся рядом деревяшке, приконнектил к патрубкам. Да, кстати, на одном конце трубки оставил родной "капельничный" "краник" - зажим. Запустил двигатель. Потихоньку стал открывать краник - масло побежало вверх по одной из трубок. Нечаянно открыв краник чуть больше, чем надо было бы, масло мигом побежало и размазалось по всей длинне трубки. Пришлось глушить двигатель и снова собирать масло в колено. Потом я был более акуратен и всё получилось. при работающем двигателе, полностью синхронизированных карбюраторах и полностью открытом кранике масло в трубке прыгает примерно на 2-3 см. Думаю, что с манометрами было бы проще.. Хотя, с другой стороны, не так часто эта операция необходима...
эээ , а нелья так - прикрутить 2 трубки от 2ух капельниц к линейке, остатки трубок смотать вместе скотчем аккуратно чтобы не пережать, опустить линейку в канистру с чистым моторным маслом, краники на трубках оставить.. подключить к карбам... и запустит двиг??? я так собирался делать....?? кто что скажет??
зачем краники на трубках?
Nebel, трубки от омывателей авто по более будут по диаметру
краники чтобы включать, выключать систему уже во время работы двигателся, а на счет трубок от омывателя - по-моеум они примерно такиеже, токо стоят дороже и на них нет замечательной резиновой надевалки. ну так как, пойдет такая система??
Кстати думаю все знают что эту же капельницу используют для прокачки тормозов.
Блин! Есть ветка по изготовлению самопальных синхронизаторов. Здеся ж пра чистку карбофф.
затрите мои сообщения - перенс все в тему синхронизации. а вот мне по карбам интересно, надо на севис ехать настраивать смесь или можно самому?? и когда это делать, после синхронизации или до??
У amdeich'а изначально карбы были чистые, так что решил я выложить пару фоток "часта ипонских". А я то удивлялся пока ехал из салона, почему мы больше 80 не тянем! :lol: Наверное, у ипонцеф не модно чистить карбы - сразу покупать новый моц!
(осторожно! под фоткамми ссылы на ещё большие картинки)
(http://photofile.ru/photo/polymorf/135042259/large/135661786.jpg) (http://photofile.ru/users/polymorf/135042259/135661786/full_image/)
(http://photofile.ru/photo/polymorf/135042259/large/135661790.jpg) (http://photofile.ru/users/polymorf/135042259/135661790/full_image/)
Жесть. Мне с другом предстоит через неделю гнать моц японцев без пробега по Украине (Yamaha XJR400) из магазина за 100 км естественно без ТО. Я уже начинаю переживать, что недоедем! :o
Разобрал тут карбы на днях....
Одна мембрана оказалась как решето.
Вторая вроде целая... Я как написано в статье побрызгал ее силиконовой
смазкой, отложил...
Вот теперь сравнил... та, которую побрызгал стала заметно жестче чем дырявая, которую не брызгал... :roll:
Так и должно быть или я тупой и че та не так сделал? :oops:
Ну че так никто и не ответит? :cry:
Народ, а кто подскажет, какой вообще уровень в камерах должен быть? регулируеться ли он вообще?
На крышках отметки в виде рисок.
Регулируется, естественно, как и везде - поплавком.
Риски на крышках означают уровень запорного клапана а уровень топлива в попловочной камере для 535-и например 13.5-14.5 мм ниже риски (читай мануал Клаймера) сам только вчера скачал.
а для 400 такие же размеры?