Вот призадумался...
Буду двигло половинить и есть идейки. До реализации далеко, но пока прикину..
1 - поставлю клапана от 535. Там тарелка поболее диаметром. Соответственно выемки на поршнях увеличить придется.
2 - полировка каналов.. смысел не велик, но пусть будет.
3 - замена жиклеров в карбах..
ФНС ставить не хочу, ибо болид делать не собираюсь...
Кто чего скажет по поводу идеек таких?
Цитата: "Darkwalker"полировка каналов.. смысел не велик, но пусть будет.
Помнится,как-то раз на жигулевском моторе такое исполнял.
Разницу почувствовал реально.
Полировка каналов не всегда нужна. Поищу статейку про это, но если кратко - не рекомендуют.
при данной доработке момент уйдет немного в более высокие обороты, возможно некоторое увеличение максималки, супер ощутимых изменений конечно не произойдет
Цитата: "Lexxandr"Помнится,как-то раз на жигулевском моторе такое исполнял.
Разницу почувствовал реально.
Lexxandr жигулячий колектор как из говна слепые лепили када его до ума доводиш то да результат ощутим.
На жигулях достаточно просто совместить коллектор с головкой и эффект появится :D Я когда на 99ю паук ставил,снял коллектор выпускной так не совпадали наполовину оотверстия. Впуск также
Цитата: "Master"Цитата: "Lexxandr"Помнится,как-то раз на жигулевском моторе такое исполнял.
Разницу почувствовал реально.
Lexxandr жигулячий колектор как из говна слепые лепили када его до ума доводиш то да результат ощутим.
Так все и было.Окошки не совпадали процентов на 30 примерно.
Darkwalker
Гош, если ты болид не делаешь, зачем онон тебе? Столько суеты ради половины кобылы?
den all
Максималку поднимать смысла нет, но подхват активировать желательно.
А для болида - это надо еще и с передаточными числами мудрить.
Ну и просто любопытно, чего можно достичь данными маневрами.
На 4-тактах полировка коллектора не даёт эффекта, совмещение окон - согласен, но на Вираго там и так порядок, не помню на каком-то старом мерине наоборот под карбом в коллекторе была такая типа ванночка в которой скапливалось некоторое количество бенза при спокойной езде, а когда на тапку валишь - весь этот бенз сразу в трубу - своего рода ускоритель :D
вот клапона поболее - это гуд! главное не налететь наповышенный расход бенза...
В детстве занимались полировкой впускного коллектора на Явах, не заметил я особого эффекта.
Много позже услышал такую теорию, что шершавые стенки на впуске способствуют лучшему перемешиванию топливо-воздушной смеси.
ХЗ.
Мимопроезжающий
полировка коллектора + переходов во впускных и выпускных окнах + полнощёкий коленвал и ещё много умных фраз дают эффект офигительный, а одной полировкой впуска конечно сильно многого не добьёшься...
Ну и впрыск тоже много дает, но только будет ли это вирага ???
Незнаю .... но когда всё оригинальное и не пестрит уродливыми стопарями как сейчас на девятки втыкают - вот тогда красота жизни и гармония :)
Полировка-штука двоякая.Хороша при коротких каналах(впуска и выпуска),что мы и имеем.Но только при высоких скоростях прохождения газов и смесей.При относительно более низкой скорости прохождения скорости прохождения бензовоздушной смеси во впускном коллекторе(канале) частицы бензина начинают осаждаться в виде капель на стенках,поскольку отсутствуют газовые завихрения.Так что,МАСТАК прав:получишь некоторый подъём на "верхах".Хотя,при увеличении диаметра впускного-некоторый подъём на низах.Х.З.,Гоша,в любом случае-хуже не будет. 8)
Цитата: "Степан"и ещё много умных фраз дают эффект офигительный
в мемориз! :D
Цитата: "Серж"в мемориз!
Dast ist gut,meine Bruder...