Все для вираго и про вираго!
Просмотр сообщений
В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.
Запорная игла из-за выработок может криво подвиснуть и не заткнуть седло. Или грязь попала.
Проблема может не проявляться при стандартных проверках но запросто вылезти после очередного опустошения карба на ходу.
Как состояние иголок-то видимой дорожки кольцевой не наблюдается? Пружинки хвостовик амортизируют хорошо?
Не, ну если на стоячем - это выходит, что кран совсем не держит, с него и начинать надо тада. На ходу это. Может, и прокладка. Нам просто ещё в школе трудовик говорил, что если двигло троит, то бенз будет в масло попадать, потому и предположил. А как тогда масло в карбы-то попало у него?
Так бензин попадает в картер при работающем моторе или на заглушенном? Я сначала подумал что на заглушенном, раз топикстартер написал что за ночь натекает.. Тогда кажись все таки в иглах-седлах дело. А если я не правильно понял, и это при работе заливает, то выходит, что kommissar прав на счет прокладки головки цилиндра. Только если так много бензина уходит в масло, то на чем же двигателю остается работать тогда? По идее на тяге должно очень сильно отразиться..
На пути бензина из камеры сгорания в картер, стоит поршень с кольцами.Если кольцам кирдык,то он и в африке кирдык. А еще,(я конечно не утверждаю,а предпологаю) что из-за плохой прокладки между головкой и цилиндром,сжатая бензиновая смесь,прорывается через прокладку к масляному каналу по которому масло из головки стекает в картер (в полость где проходит цепь распредвала). И оттуда кстати всасываются пары масла,которые и коптят свечи.
Имхо- прокладка наиболее вероятная версия.
А ты дунь туда, дунь! Прям заполни поплавковую камеру и дунь)Или второй вариант, поилки соорудить для каждого карба, и маркером уровень отметить, потом через часок глянуть.
А вот тебе ещё вариант. Свечи чёрные в какашку, искру не дают, и бенз несгоревший капит в картер. Или через раз дают, или ещё что. Не, ну погасший котёл ты б ощутил, наверное, так что возможно просто пропускают иногда.
источник
Если знаете, пишите прямо, без мусора.
На сайте инфы не нашел.
750(калифорния)
Внезавно 1100
ШОК!!!!111!!1 один и то-же карб!!! один и тот-же уровень!!!
ыы не удержался,
Это предположение было. Я вообще в этих ваших мотоциклах нихуя не понимаю. Ну дык чё, меняется противное сопление?Ибо, почему я спрашиваю. Потому, что на 750 там реально Carburetor heaters, а на 1100 - throttle position sensor. Такие дела! И судя по тому, что провода у тебя два а не три, это, блеать, реально подогрев карбов.
750 последних годов:
http://www.viragotech.com/wiring/92_96_uk_XV750.jpg
1100 последних годов:
http://www.viragotech.com/wiring/96_uk_XV1100.jpg
Причём, вся эта манда только в версии UK. Для US - не парились.
Сами сравните:
http://www.viragotech.com/wiring/Indexofwiring.html
А я думал там одна на схема на все вираги всех годов
Это не 6-и гранник а звезда.Это не звезда, а "звезда с секретом"
serious, померяй сопротивление между этими контактами. Оно должно меняться в зависимости от положения заслонки.
