раньше спасался так, но тоже такое себе ибо в хороший правый поворот, то канистры остается пять микрон, да и пять литров тож маловато. Заказал еще одну канистру, хочу под задний кофр закрепить, но жопу и так постоянно пробивает с двойкой, плюс еще 6 лишних кг туда не улучшит ситуация с пробитием аммортов

Люди шлак не берут, состояние видно, и шиномонтажники свои тоже не ставят фиговые экземпляры./
Вот и идут остатки в распродажу.
А с балансиорвкой да, бывают сюрпризы. Но само спиливается )

за сезон с передом чуда не произошло, нужно опять менять, покрыха кривая, на малых скоростях прям в руль отдает.

огонь, на ютубке будет?

заборол беду с подтеканием топлива. Заказывал до этого китайскую, в качестве донора, взял с нее уплотнитель резиновый, он такой сальникового типа, я подтянул там пружинку, после это перестало бежать из под пробки, но стало бежать через замочную скважину. Снял пробку, разобрал всю промыл, продул, смазал и заменил оринг, он там один. И вуаля, все сухо ничего не течёт. Кто молодец, я молодец.

на исправном мотоцикле должно быть так. Заправляешь мотик, заливается сразу оба бака, так как они соединены шлангами, переключать ничего не надо все само. Насос постоянно качает бенз с нижнего бака. Что касается резерва. Ездишь в положении ON, в зависимости от состояния мотика и расхода, банз кончается на разных пробегах. К примеру мчишь ты, проехал 180км, тут на ходу мотик начинает тухнуть, тяга пропала, мотик теряет скорость, короче хочет заглохнуть, это сигнал, что бенз у тебя до резерва закончился, ты на ходу переключаешь тумблер в положение res, мотик должен ожить и поехать как не в чем не бывало, до заправки. Вот так работает резерв на виражке.     

есть и тема по замене роликов внутри обгонки, если ориг б/у то есть вк Стёпа