Выбор мотоцикла

[Aleksey5]

Здравствуйте! Прошу вас помочь мне выбрать мотоцикл. О себе: стаж на мотоциклах – 8 лет (мотоциклы были китайские с не большой кубатурой – последний имел 400 кубиков). Начинал с 72 кубов и постепенно наращивал кубатуру в таком порядке: 72, 110, 125, 150, 250, 400. Постепенно меняя мотоциклы практически каждый сезон (и через сезон) – хотелось мотоцикл по мощнее. Сейчас задумался о покупке хорошего надёжного мотоцикла в качестве постоянного транспортного средства в единственном экземпляре и не китайского производства. Да и не много приоритеты изменились – ездить буду не только по городу (в планах путешествия по России) и не только один (с пассажиркой + возможный багаж в зависимости от того куда ехать). Люблю классические мотоциклы – без пластика (багажная система под кофры, сами кофры, ветровые стёкла – всё это можно докупить отдельно – не считаю большой проблемой при наличии выбора конечно). Для себя определил исходя из вышеперечисленного (багаж, пассажир) что объём двигателя будет 800 – 1100 кубов, твин (расположение цилиндров не сильно важно), кардан. Посмотрев интернет, выбрал несколько более-менее понравившихся мне моделей (в списке будут модели и 650 кубов так как ранее я рассматривал от 650 кубов мотоциклы):

Honda NTV 650 Revere
Honda NT 650 Deauville
Honda NT700V Deauville
Suzuki VX800
BMW R 850 R
BMW R 1100 R
Moto Guzzi Breva 850
Moto Guzzi Breva 1100
Yamaha BT 1100 Bulldog

Теперь давайте по порядку распишу так как вижу свой выбор я.

Honda NTV 650 Revere
Honda NT 650 Deauville
Honda NT700V Deauville

Данная троица отпадает так как считаю, что 650 – 700 кубов для двоих будет маловато + первый в списке (ривера) уже сильно староват (боюсь проблем с запчастями). Девиль – отличные туристы, но не нравится в них то, что не отсоединяются кофры (для города не очень хорошо). Да и опять же мощности будет думаю маловато. И самое главное почему отказался от данных мотоциклов (девиль) – хочу именно дорожник, а не турист (ранее писал, что люблю классики).

Suzuki VX800

Не понравился расположением карбюраторов (неудобно обслуживать и синхронизировать + разные уровни топлива в них) и + ко всему вышесказанному – 2 воздушных фильтра. Я, конечно, понимаю, что для кого-то это всё мелочи, но всё же. К тому же тоже уже староват годами.

BMW R 850 R
BMW R 1100 R

По данным моделям нечего не могу сказать – пока что на 3 – х форумах создал темы о надёжности – народ говорит что возможно много вложений потребует (также смотрел отзывы владельцев) – сам составил как минимум несколько пунктов что нужно будет проверить или заменить – в сети много пишут не очень хорошего по БМВ – боязно брать из за многочисленных проблем + стоимость запчастей + сервис (обслужить смогу по минимуму и сам а вот разбирать полностью двигатель – скорее в сервис чем сам). Другие говорят, что если исправить все болячки и следить за мотом согласно мануалу, то проблем он не доставляет. Пока что я в раздумьях.

Moto Guzzi Breva 850
Moto Guzzi Breva 1100

Вот по мото гуцци хотелось бы услышать мнение народа – проблемные они – не проблемные – может кто ездил, путешествовал на них. Информации в сети очень мало. По компоновке узлов практически тот же БМВ.

Yamaha BT 1100 Bulldog

Очень понравился – не смотря на свои 65 лошадок – имеет хороший крутящий момент – двигатель и кардан (про кардан не понятно – кто-то говорит, что он не от драги) тут стоят от круизера драг стар 1100. И уже подумывал его покупать как наткнулся на тему кардана от драг стар 1100 – срезает кусок вала с гайкой выходящего из двигателя – также бывает рвёт кардан возле редуктора…и логически подумав что если на бульдоге стоит кардан от драг стара – нет ли тут такой же проблемы а ремонтировать кардан – дорого (если рассматривать замену валов) а колхозный вариант ремонта (сверление + болт или приваривание гайки к кардану) не очень нравится. Драг стар выпускался с 1999 года и довольно долго – Ямаха могла и исправить такой серьёзный недочёт. Поэтому думается мне что и на бульдоге такая же проблема осталась (статистики нет – в группе бульдогов пока что только 1 случай и то там стучал кардан, но владелец только весной решил разбирать и ремонтировать мот – пока неизвестно что там сломалось). Про обгонную муфту я в курсе – не буду упоминать.

В общем посоветуйте из вышеперечисленного списка или не из него какой ни будь дорожный мотоцикл, у которого нормально всё с надёжностью – я понимаю, что в основном я рассматриваю довольно старые мотоциклы, но одно дело заменить сальники, подшипники (просто из за возраста техники) – другое менять кардан. Может кто знает мотоциклы, у которых нет проблем с карданом и вообще. Без болячек техники не бывает, но одно дело заменить, например какой ни будь датчик – другое – ремонтировать в жопе мира кардан (в путешествии).

Пока что мне Ямаха Бульдог нравится (с карданом вопрос открыт), Мото Гуцци Брева 850 – 1100, ну БМВ Р 850 – 1100 Р могу рассмотреть (вопрос с надёжностью открыт).

P.S. Когда рассматривал цепные мотоциклы – из всего разнообразия техники очень понравился Yamaha TDM 900 – практически беспроблемный байк – чёрт меня дёрнул переключиться на кардан (а может не всё так плохо с надёжностью карданных мотов)?

P.S.S. Единственное что немного напрягает в карданных мотоциклах – регулировка пятна контакта угловой передачи (после замены подшипников) – надо или рассчитывать толщину шайб согласно формулам по мануалу – либо по старинке – красить зубья краской и подбирать шайбы что немного геморройное занятие – учитывая если у тебя нет кучи шайб в наличии. Там вроде ещё и пред натяг подшипников регулировать надо (поправьте меня). Но в целом кардан мне нравится своей надёжностью и редким обслуживанием что в путешествии считаю большим плюсом.

Всё – можете обмозговать мою тему – пошевелим ваши мозги не много. Много писать – мой стиль. 

[Димоныч]

А смысл обмозговывать эту тему, на этом форуме по моему с мотоциклом уже определились.

[Димоныч]

P.S.S. Единственное что немного напрягает в карданных мотоциклах – регулировка пятна контакта угловой передачи (после замены подшипников) – надо или рассчитывать толщину шайб согласно формулам по мануалу – либо по старинке – красить зубья краской и подбирать шайбы что немного геморройное занятие – учитывая если у тебя нет кучи шайб в наличии.
[/size][/font]

Этим вообще кто-то занимался здесь? Ну просто любопытно...

[Aleksey5]

А смысл обмозговывать эту тему, на этом форуме по моему с мотоциклом уже определились.

Как и на любом другом форуме по мотоциклам – аналогично. Но существуют не профильные разделы, в которых можно обсудить и другие вопросы. И потом может кто-то на чём-то ещё ездил до того, как купил себе мотоцикл, в честь которого создали форум.

[Aleksey5]

Этим вообще кто-то занимался здесь? Ну просто любопытно...

По идее должны были заниматься – иначе возможен быстрый выход редуктора из строя – шестерни быстро сами себя сожрут – там насколько я знаю – пятно контакта должно быть по центру зуба. Если зазор в зацеплении шестерен будет мал то, как выше написал –, шестерни сами себя быстро сожрут, а при большом зазоре будет гул.

[Димоныч]

Если очень понравился TDM, то зачем от него отказываться? Ну цепь и цепь, меняй раз в 20 тысяч и езди.

[Aleksey5]

У меня несколько изменились приоритеты в плане поездок – в планах путешествия по России – считаю, что кардан для больших расстояний будет практичнее. У каждого типа привода есть свои плюсы и минусы – спорить не буду. Захотелось просто сменить тип привода (впрочем, все китайские мотоциклы, которые у меня были – были на цепи).

Какие я вижу плюсы кардана: надёжность, закрыт от внешней среды (дожди, грязь не влияют на долговечность главной передачи), меньшее обслуживание (если не брать в расчёт убитый в хлам кардан в котором нужно менять все сальники, подшипники, крестовину) – то только замена масла (ну там проверка люфтов я так понимаю не такая частая операция).

Опять же к большому плюсу кардана можно отнести – долговечность (при условии, разумеется, нормальной эксплуатации) – например отходит он значительно больше, чем тот же 1 комплект звёзд с цепью. То есть, по сути, за те же 100 тысяч км ты сменишь не один комплект цепей со звёздами.

К минусам могу отнести только дороговизну ремонта (опять же если рассматривать ремонт как замену деталей на оригинальные) – а так можно что-то и на разборках найти за более вменяемые деньги.

[Димоныч]

Занимаюсь ремонтом мотоциклов лет этак 10, за все время пришлось отремонтировать два редуктора. Один со старого БМВ "кирпича" с заменой подшипников и сальников, собрал с теми же шайбами что и стояли, вижу мотоцикл до сих пор ничего не отвалилось и не загудело. Второй редуктор был со старой хонды (прости господи) магны, обошлось заменой сальников. Про оторванные карданы у драги видел только в интернете и не один раз, но вот шлицы на заднем колесе слизало у двух знакомых. Вообще считаю кардан лучшим типом привода, но я поклонник одной марки мотоцикла где такой привод отсутствует поэтому могу подискутировать про ремень/цепь)))

[Aleksey5]

Да думаю в дискуссиях нет смысла на тему привода – всё есть в свободном доступе – уже читал сравнение типов приводов. Может кто ещё отпишется по теме. А тебе спасибо – хоть какая-то информация. 

[STALK]

Как владелец БМВ R1100RT, могу сказать, что R1100R очень интересный аппарат.
Более универсален что-ли, по городу можно без проблем, ну и дальнячок)), хотя РТ лучше для меня.
Плюсом еще у нас товаришь два раза в ДТП попадал, вот как раз таки из-за цилиндров, ноги целые.
В плане надежности все болячки главное вылечить, если не вылечено предыдущими владельцами, например как у меня, покупал с аука с оценками 4, а это шланги тормозные и датчик холла, грамотное обслуживание. Расход 5-6 литров, хоть ты 90 едешь, хоть 160.
Я на своей РТ за 2018 год проехал 16000 ткм, за 2019 год 5000ткм не было дальняков больших, ни одной поломки, только через 10000 обслуживание делал и все.
Для себя пришел к выводу, что нужно два мотика иметь)). Один для города, другой на дальняк.

[ValerkaXakas]

хонду бери онанеломаетца

[Димоныч]

Главное не брать Вирагу, у нее воздушное охлаждение, сразу заклинит как лето придет, еще у нее рама напополам разваливается поголовно, стартер работает через раз и карбы отваливаются))))

[Gelios]

Ведьма - форева.Меня вот после перелета через руль на четыре титановых болта посадили,а ей ломы поправили и передний каток поменяли и только в путь.

[Aleksey5]

Как владелец БМВ R1100RT, могу сказать, что R1100R очень интересный аппарат.
Более универсален что-ли, по городу можно без проблем, ну и дальнячок)), хотя РТ лучше для меня.
Плюсом еще у нас товаришь два раза в ДТП попадал, вот как раз таки из-за цилиндров, ноги целые.
В плане надежности все болячки главное вылечить, если не вылечено предыдущими владельцами, например как у меня, покупал с аука с оценками 4, а это шланги тормозные и датчик холла, грамотное обслуживание. Расход 5-6 литров, хоть ты 90 едешь, хоть 160.
Я на своей РТ за 2018 год проехал 16000 ткм, за 2019 год 5000ткм не было дальняков больших, ни одной поломки, только через 10000 обслуживание делал и все.
Для себя пришел к выводу, что нужно два мотика иметь)). Один для города, другой на дальняк.

Меня Р1100Р тоже интересует – тем, что это классик. Ну люблю я классические мотоциклы с минимумом пластика или без него. А вот по надёжности и проблемам пока что вопрос решается на профильных форумах – народ говорит, что мотоцикл не плохой, но смущает то, что можно попасть на серьёзный ремонт так как техника старая, а цены на запчасти БМВ – думаю знаете какие. Да и болячки я выписал какие есть – самое неприятное – стачивание вилок передач – в результате вылет передач (вилка 2 или 3 передачи) – ремонт – только замена вилок или КПП в целом как пишут. А так тоже непонятно – одни пишут, что ремонт мотора в основном делают (за 300 тысяч км), другие говорят, что за чуть меньший пробег (200 тысяч км) только подшипник в КПП заменили. Два мотика для меня не вариант – накладно содержать будет – да и потом у меня только в планах путешествия по России с покупкой мотоцикла а так то я в основном по городу катаюсь – второй мотик будет стоять и ждать путешествий – не есть хорошо – лучше уж пусть 1 мотоцикл ездит по городу и в путешествия чем будет стоять и ждать. Хотя кому как удобно в общем.

хонду бери онанеломаетца

Это миф – ломается всё – только в разные сроки.

Ведьма - форева.Меня вот после перелета через руль на четыре титановых болта посадили,а ей ломы поправили и передний каток поменяли и только в путь.

Мне больше классики нравятся – круизеры не рассматриваю. Может годам к 60 пересмотрю приоритеты. 

[kommissar]

Мне больше классики нравятся – круизеры не рассматриваю. Может годам к 60 пересмотрю приоритеты. 

Купи NC-700 ( от хонды) - и классик и жрёт мало и прёт достойно и мопед ориентирован на город. И большой кофр ( там где у "нормальных мопедов" бензобак).  (Мне ОН функционально нравится ... Но предпочитаю мопеды весом более 350 килограмм.- ( гранд туреры типа "Венчуров" "Гантелей" и "Голд" всяких)) 

P/S А... Фиджики тоже ничего... В моём вкусе... Но выбор за Вами...