ПЭТВ-2 1,18 вполне подойдёт, а если ещё и пролачить намотку вообще отлично)  Для выводов должен подойти РКГМ сечением 2,5 кв.мм.
[/quote]
Меня напугали что может не влезть. Родной номинал 0.95, я взял 1.
пока думаю перематывать или оставить как есть, завтра ( точнее уже сегодня ) проведу детальную диагностику.
Сейчас ищу бакеллитовый лак, это внезапно огромная проблема.

а если ещё и пролачить намотку вообще отлично) 
[/quote]
Боюсь что если не пролачить то все умрет при первом запуске.

Для выводов должен подойти РКГМ сечением 2,5 кв.мм.
[/quote]
Хм, поищу, но боюсь что-то сложнее ПВ-3 найти сложно.
К тому же у ркгм не написано насчет маслобензостойкости.
Я придумал хитрую схему. Я нашел спецмальную термотрубку - ТТ-ГСМ, маслобензостойкая, до 150 градусов. План был кинуть ПВ-3, а его закатать в кембрик из ПФТЕ-трубки которую по краям зафиксировать этой термоусадкой между катухой и резинкой выводной.

Концы обмоток выходящие из:16..17..18 катушек спаивают вместе, и изолируют.

Так у нас получается звезда?
На хондах вроде треугольником мотают.

Реле поставил с сузуки джебел. Сбоку, и смотрится норм и охлаждение хорошее.

Эм, джебель же 250-ка?
На фото как по мне не очень. я думаю буду делать кронштейн от старого места, или сзади между крылом и задним колесом ставить.

Через примерно 500км умер генератор. Одна пара замкнута, две другие на холодную показали 1.1 ом, на массу не звонится. При прогреве упало до 0.8. Напряжения нет. В прошлый раз не мерил напряжение, сопротивление было меньше 1 точно, сколько не помню, замыкания не было. Похоже влетел на статор. Что лучше - китайский статор или перемотать?

Подскажите аналог сливного болта с магнитом. Я так понял там м14*1.5, но что-то не найду.
Заказал в Китае, но немного сыкотно его ставить.

Masuma M-50 поставил, встал отлично. Выглядит качественно. На следующей замене расскажу как оно. Магнит достаточно сильный.

Ездил тут на штолль, отвалилась зарядка. до этого даже не думал трогать РР на предмет теплое-холодное, все было +/- нормально.
Судя по прозвонке отвалилось 2 фазы из трех - при прозвонке одна показывает 3 мегаома, а остальные 250 и 25 килоом. в обратную сторону по бесконечности.
Судя по болтам РР уже неоригинальное, что неудивительно на мотаке 90 года.
Сразуже купил еще одно, благо в ближнем мотомагазине было за +/- адкватные деньги, и он еще не закрылся, так как в четверг планирую снова уезжать на выходные за 200км.
Выбирал визуально, так как на сайте написано что оно катит для XV1000

Аналог OEM 42X-81960-AO-00, 42X-81960-A1-00

Подходит для мотоциклов:
Yamaha
VMX12 (V-MAX) (1992-1996)
XV1000 (VIRAGO) (1984-1996)
XV400 (VIRAGO) (1991-1994)
XV500 (VIRAGO) (1992-1996)
XV535 (VIRAGO) (1990-1996)
XV700 (VIRAGO) (1984-1987)
XV750 (VIRAGO) (1988-1996)

Но, к сожалению, длины проводов немного не хватило.



Отрезал провода от старого и пропаял скрутки.
Вроде стало получше.

Здесь форму про Ямаха вираго (:
Но я бы посмотрел датчик подножки.

Сварки нет,
поехал купил шпильку, гайки, накрутил, законтрил, они один хрен раскручиваются, но в итоге открутитл.
сварка это прям очень полезная вещь в хозяйстве. вроде нежна редко, но с ней делается намного быстрее.
Так-же и другие "спец" инструменты.

вероятно проблему решили бы длинные гайки ( муфты которые ).
Также у меня усилие было вообще маленькое. также и обратно затягивал. вроде ничего не ссыт.

самая дешманская сварка стоит около 1к рублей, но я бы рекомендовал разориться на полуавтомат.